Distorsions économiques et spatiales dans le Nord du Maroc. Quels mondes en présence et quelle intégration possible ? Le cas de Fahs Anjra

Résumé Fr En

La région Tanger-Tétouan-Al Hoceima se caractérise par une dynamique industrielle accélérée ces dernières années et par une rare effervescence économique et urbaine. Les espoirs fondés sur cette dynamique sont nombreux et les chiffres de la production et des exportations, publiés régulièrement, en ce qui concerne l’automobile en particulier, sonnent comme autant de promesses de lendemains qui chantent. Mais pour qui ? Nous caractérisons dans un premier temps les différences socioéconomiques entre les provinces de la région, en soulignant comment le pôle tangérois, dans un rayon ne dépassant pas 30 km autour de la ville, draine l’essentiel du dynamisme actuel. Dans un second temps, la focale est plus rapprochée, plus qualitative et s’intéresse aux dualismes intra-territoriaux suscités par les choix économiques et urbains en cours, avec le cas de Fahs Anjra. Cette province, créée pour accueillir et gérer un projet industriel homogène, qui abrite notamment l’usine Renault, Tanger Automotive City, et le Port Tanger-Med, est à la fois la plus riche et la plus pauvre de la région, selon qu’on se place du point de vue des bilans économiques standard ou de celui des habitants des communes et des douars qui la composent. Ici c’est un mode de vie agropastoral qui est menacé par l’installation des complexes industrialo-portuaires, sans qu’une alternative convaincante ne se dessine. Nous nous penchons enfin sur un autre cas au sein de la province de Fahs Anjra : la « ville nouvelle » de Chrafate, programmée de longue date, où il était prévu en particulier de loger les personnels des usines des alentours. Mais alors qu’on a exproprié les habitants des douars qui composaient son territoire, cette « ville nouvelle » n’est toujours pas sortie de terre.

The Tangier-Tetouan-Al Hoceima region is characterized by an accelerated industrial dynamic in recent years and by a rare economic and urban effervescence. The hopes based on this dynamic are numerous and the production and export figures, published regularly, with regard to the automobile in particular, sound like so many promises of a bright future. But for whom? First we characterize the socio-economic differences between the provinces of the region, emphasizing how the Tangier pole, within a radius not exceeding 30 km from the city, is the main source of the current dynamism. Secondly, the focus is closer, more qualitative and delves into the intra-territorial dualisms generated by the current economic and urban choices, taking the case of Fahs-Anjra. This province, created to accommodate and manage an homogeneous industrial project, which notably houses the Renault factory, Tanger Automotive City, and the Tanger-Med Port, is both the richest and the poorest in the region, depending on your point of view. Are you looking from the viewpoint of standard economic balance sheets or that of the inhabitants of the municipalities (“communes”) and douars that compose the region? Here it is an agro-pastoral way of life that is threatened by the installation of industrial-port complexes, without a convincing alternative emerging. Finally, we look at another case within the province of Fahs-Anjra: the long-planned “new town” of Chrafate, where it was planned in particular to house the staff of the surrounding factories. But while the inhabitants of the douars that made up its territory were expropriated, this “new town”; has still not emerged. from the ground.