Mobility Policy and Sustimability - Final report Politiques de Mobilité Durable et Décélération - Rapport final En Fr

Résumé En Fr

The speed of daily travel (of people, goods and capital) has not been considered in France as a lever for action that could contribute to the ecological shift. On the contrary, the issue of travel times has been more closely linked to the desire to increase speed, a criterion against which many infrastructure projects are planned and evaluated. The PMD² project (Politiques de Mobilité Durable et Décélération - Mobility Policy and Sustimability) has made it possible to identify recommendations for the development of sustainable and slowed-down mobility policies, while integrating the aspirations of urban dwellers for a form of deceleration of their pace of life. The results of our surveys in Europe suggest a change of model for urban and transport planning: from the quest for material prosperity to temporal prosperity, from functional cities to user-friendly cities. This new model gives more importance to children, elderly and disabled people who are often left out of urban life because they are too slow. More broadly, it invites us to think of ecological sobriety in terms of rhythmic sobriety. They show the thresholds beyond which speed becomes counterproductive for the development of over-industrialised societies and, conversely, the benefits that can be derived from slowing down in terms of quality of life.

La vitesse des déplacements quotidiens (des personnes, des marchandises, des capitaux) a peu été envisagée en France comme un levier d’action pouvant participer à la bifurcation écologique. Au contraire, la question des temporalités des déplacements s’est davantage inscrit dans une volonté d’accroissement de la vitesse, critère à l’aune duquel nombre de projets d’infrastructures sont programmés et évalués. Le projet PMD² (Politiques de Mobilité Durable et Décélération) a permis d’identifier des recommandations pour alimenter la fabrique de politiques de mobilité durable et ralentie, tout en intégrant l’aspiration des urbains pour une forme de décélération de leur rythme de vie. Les résultats de nos enquêtes en Europe suggèrent un changement de modèle pour l’aménagement urbain et la planification des transports : de la quête de prospérité matérielle à la prospérité temporelle, des villes fonctionnelles aux villes conviviales. Ce nouveau modèle donne plus d’importance aux enfants, personnes âgées et handicapées qui sont souvent mises à l'écart de la vie urbaine, car trop lents. Plus largement, il invite à penser la sobriété écologique à partir de la sobriété rythmique. Ils donnent à voir les seuils aux delà desquels la vitesse devient contreproductive pour le développement des sociétés sur-industrialisées et à l’inverse, les bénéfices qui peuvent être retirés du ralentissement en termes de qualité de vie.