Modes actifs au centre, voiture en périphérie : un modèle de mobilité inéluctable pour la métropole de Lille ?

Résumé Fr

Les mobilités actives en France arrivent progressivement à l’agenda politique. Ces dernières années, les réformes territoriales ont élargi le champ d’action des autorités organisatrices des mobilités (AOM) tandis que le Plan d'actions pour les mobilités actives (PAMA) fait évoluer la réglementation nationale pour s’adapter aux nouveaux enjeux d’aménagements de la voirie au niveau local. Fort de ce contexte, nous proposons un retour d’expérience des politiques de mobilité de la métropole européenne de Lille (MEL), et notamment des actions récentes de la ville de Lille à travers la mise en œuvre d’un « plan de déplacement lillois » (PDL). L’objectif est d’observer l’articulation des politiques de déplacements traduites dans le Plan de déplacements urbains de la MEL avec les actions en faveur d’une ville apaisée à l’échelle de la ville de Lille. L’analyse de l’évolution des pratiques des mobilités actives, notamment vélo, permet d’évaluer les principaux effets des politiques publiques de transport à Lille : le creusement d’un déséquilibre entre une périphérie toujours plus dépendante de l’automobile et un centre où les modes actifs se stabilisent, voire se redéveloppent fortement comme nous l’observons avec le vélo.