Chemin de fer, croissance suburbaine et migrations de travail : l'exemple parisien au XIXe siècle

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Autour de Paris, malgré le développement laborieux des transports collectifs et en particulier du chemin de fer, on assiste au cours du XIXe siècle à une mobilité croissante des populations. Il n’y a pas de lien mécanique, toutefois, entre croissance démographique et croissance des trafics. D’une part les mobilités de loisirs sont importantes dans certains secteurs, et d’autre part les mobilités de travail varient sensiblement en fonction des paramètres socio-économiques. L’examen des migrations alternantes en 1890 montre qu’elles touchent une part significative des actifs de banlieue à cette date, mais aussi qu’elles concernent surtout les catégories supérieures et les communes dont la vocation résidentielle s’affirme. L’exemple du Parc de Neuilly montre toutefois qu’au sein même des communes résidentielles la mobilité de travail n’est pas le fait dominant mais varie fortement selon les groupes socioprofessionnels.

« Railways, suburban growthand commuting : Parisian’s case during XIXth Century » Around Paris, even if the development of public transportation was slow, there was a real growth of mobility in 19th century. No strong correlation could be found, still, between population growth and traffic growth. First, leisure mobility was important in some areas, and second, work mobility was related to socio-economical factors. In 1890, commuting was a real trend in suburban population but mainly for privileged population and residential suburbs. Nevertheless, local situations were not that simple. Within Neuilly, a model of residential suburb, work mobility was not the rule for everybody.