Le Grand Paris Express, du conflit au consensus

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Le Grand Paris Express était la pièce maîtresse du projet du Grand Paris, lancé en 2007 par Nicolas Sarkozy pour renforcer la position de Paris dans la compétition entre villes mondiales. Ce nouveau métro de 200 kilomètres qui desservira la banlieue de Paris a fait l’objet d’un conflit assez violent entre l’État et la région Île-de France, qui portait à la fois sur le tracé et sur la question de savoir qui en aurait la maîtrise d’ouvrage, Île-de-France Mobilités (présidé par la région) ou un établissement public contrôlé par l’État, la Société du Grand Paris. Région et État ont fini par trouver un accord en 2010, après que l’État a accepté de cofinancer d’autres projets régionaux de transport. La construction a pris plusieurs années de retard, mais la principale dérive est financière. Le coût du projet est passé de 20,5 à 35 milliards d’euros en quelques années et son mode de financement paraît fragile, car il repose largement sur la construction de bureaux autour des nouvelles gares.

The Grand Paris Express was the centerpiece of the Grand Paris project, launched in 2007 by then-President Nicolas Sarkozy to strengthen Paris’ position in the competition between global cities. This new 200-km-metro serving the suburbs of Paris was the subject of a fierce dispute between the French government and the Île-de-France region, over both the route and the question of whether the project should be managed by Île-de-France Mobilités (controlled by the region) or by a state-controlled public agency, Société du Grand Paris. The Region and the government finally reached agreement in 2010, after the latter agreed to co-finance other regional transport projects. Construction is several years behind schedule, but the main drift is financial. The cost of the project has risen from 20.5 to 35 billion euros in just a few years, and its financing method seems fragile, as it relies heavily on the construction of offices around the new stations.