Die Entstehung eines mit der Überseeschiffahrt verbundenen Bürgertums, Itinerar eines Toulouser Kapitäns des 18. Jh. Nur wenige Bürger verließen im 18. Jh. Toulouse um in Bordeaux Überseekapitän zu werden. In den Registern der Admiralität der Provinz Guyenne sind insgesamt zwischen 1718 und 1792 nur sechs Handelsmarineoffiziere und spätere Überseekapitäne aus der Hauptstadt des Languedoc erwähnt. Die geringe zahl der Toulouser Überseekapitäne bringt uns dazu, über die ziele und Motivationen derjenigen Mitglieder des städtischen Bürgertums nachzudenken, die vom großen Abenteuer verleitet wurden, denn der Preis war, in der Heimatstadt auf soziales Ansehen zu verzichten. welche wege führten zu diesem besonders gewinnbringenden und doch auch dem zufall ausgesetzten Gewerbe ? Die verschiedenen Lebensläufe aber auch die unterschiedlichen beruflichen Strategien erinnern uns daran, dass jede Berufskarriere einzigartig war ; oft liegt der kleinste gemeinsame Nenner einfach in der Suche, dem Gewohnten zu enfliehen. Natürlich sind die Marineoffiziere aus dem Languedoc damit nicht allein. Und dennoch ist es erstaunlich, dass es auch Offiziere der Handelsflotte gilt, die es immerhin bis zum Überseekapitän geschafft haben und die dafür eine lange Ausbildung in Kauf nahmen, wobei die Entwurzelung aus ihrer Heimatstadt wohl noch nicht einmal das größte Opfer gewesen sein mag.
The Rise of a Oceanic Bourgeoisie ? Itineraries of Toulouse Ship Captains in the 18th Century. Few people from Toulouse rallied the port of Bordeaux in the 18th century in order to become ship captains. The registers of the Admiralty of Guyenne mention only six officers of the Merchant Marine originating in the capital of Languedoc and who became ship captains or deep-sea pilots between 1718 and 1792. This small number gives us a chance to reflect upon the motivations of these members of the urban bourgeoisie attracted by distant horizons even at the price of abandoning social recognition in their home city. At the same time it gives us the chance to ask questions about the different ways of acceding to a potentially lucrative profession that remained particularly dangerous. The diversity of their paths and their professional choices makes each case unique and questions the very identity of a profession whose smallest common denominator seemed to be the quest for ways of avoiding navigation. This strategy was far from being circumscribed to mariners native to Upper Languedoc, but it is surprizing to see it concerning merchant officers who had attained the rank of ship captain after a long and sinous path during which they had sacrificed much including their roots in their native city.
Rares furent les Toulousains à rallier le port de Bordeaux au XVIIIe siècle afin de devenir capitaines au long cours. Les registres de l’Amirauté de Guyenne ne font ainsi état que de six officiers de la marine marchande originaires de la capitale du Languedoc reçus commandants de navire ou pilotes hauturiers entre 1718 et 1792. Le nombre réduit de capitaines d’origine toulousaine incite à s’interroger sur les motivations profondes de ces membres de la bourgeoisie urbaine tentés par le grand large, au prix d’un renoncement à une reconnaissance sociale certaine dans leur cité d’origine et permet d’amorcer d’une réflexion plus vaste sur les diverses voies d’accès à une profession potentiellement lucrative, mais particulièrement hasardeuse. La diversité de leur parcours comme leurs choix professionnels rappellent que chaque carrière est unique et questionnent l’identité même d’une profession dont le plus petit dénominateur commun semble devoir être, à plus ou moins brève échéance, la quête d’échappatoires. Une stratégie d’évitement loin d’être circonscrite aux marins issus du Haut-Languedoc, mais d’autant plus insolite dans le cas présent qu’elle concerne des officiers marchands parvenus au grade de commandant de navire à l’issue d’un parcours long et sinueux dont le déracinement d’avec la cité d’origine ne constitue pas le moindre des sacrifices.
¿ El ascenso de una «burguesía de altura » ? Itinerarios de capitanes de navío tolosanos en el siglo XVIII. Pocos fueron los tolosanos que se fueron a Burdeos en el siglo xVIII para hacerse capitanes de altura. En los registros del Almirantazgo de Guyenne sólo constan seis oficiales de la marina mercante oriundos de la capital de Languedoc que llegan a ser capitanes de navío o pilotos de altura entre 1718 y 1792. El número reducido de capitanes de origen tolosano nos lleva a interrogarnos sobre las verdaderas motivaciones de esos miembros de la burguesía urbana atraídos por la navegación de altura a costa de renunciar a la consideración social que hubieran tenido en su ciudad de origen y permite un cuestionamiento más amplio de las diferentes vías de acceso a una profesión potencialmente luvrativa pero particularmente arriesgada. La diversidad de sus itinerarios así como sus preferencias profesionales recuerdan que cada carrera es única y cuestionan la misma índole de una profesión cuyo común rasgo definitorio mínimo parece ser a más o menos largo plazo el buscar escapatorias. Se trata de una estrategia elusiva que dista de limitarse a los marinos de Alto-Languedoc, pero tanto más insólita en este caso cuanto que se refiere a oficiales mercantes que han llegado a ser capitanes de navío después de largo recorrido con vericuetos en el cual el desarraigo de la ciudad de origen no es el menor de los sacrificios.
