Restructuration du réseau ferroviaire en Allemagne unifiée

Résumé De En Fr

Neugestaltung der Eisenbahn im vereinten Deutschland. - Die Öffnung der Grenzen 1989 und die deutsche Wiedervereinigung 1990 stellen die Verkehrsplaner vor neue Aufgaben. Die Ost- West-Verbindungen mùssen nicht nur wiederhergestellt, sondern auch durch neue Schnellverkehrskorridore ergänzt werden. In der Zuwachsen- den Mobilität kommt der Eisenbahn mit ihren Neubaustrecken eine besondere Aufgabe zu, sie erhält im Rahmen der « Verkehrsprojekte Deutsche Einheit » mit D.M. 29 Mrd. mehr Investitionsmittel als die FernstraBen (D.M. 23 Mrd). Fur Frankreich verbessert sich die Erreichbarkeit der deutschen Märkte und der traditionnellen Partner im Mitteleuropa (Polen...).

Restructuring the railway System in unified Germany. - The opening of the border in 1989 and the German reunification in 1990 brought new challenges for transport companies and transportation plan- ners. Within the framework of the « Transportation Project German Unity » the Fédéral government will, for the first time, give the major share of investments to the railways (D.M. 29 b.) notably for new high- speed corridors, instead of to the Fédéral road network (D.M. 23b.). This is to strengthen the railways' position within the compétitive market and to shift some of the growing mobility to it. For France the improvement of the west-east routes is highly positive and will make not only the new centres of Germany better accessible but also traditionnal markets and partners in Central Europa (Poland...).

L'ouverture de la frontière en 1989 et la réunification de l'Allemagne en 1990 ont créé de nouvelles conditions pour les entreprises et les planificateurs de transport. Dans le cadre des « projets unité allemande » il ne s'agit pas seulement de rétablir les anciennes relations ouest-est, mais aussi de construire des corridors à haute vitesse pour les chemins de fer. Les discussions politiques prévoient un taux croissant du rail dans la mobilité des personnes et des marchandises, ce qui motivera des investissements ferroviaires plus élevés (29 milliards de D.M.) que les investissements routiers (23 milliards de D.M.). La France profite de ces mesures qui améliorent l'accessibilité des pays de l'Europe centrale (Pologne...)