Comment les ports de commerce devinrent-ils des nœuds de communication ? Les leçons de l’histoire française

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15 septembre 2014

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politics of transportation/France railway infrastructure politique des transports/France infrastructure ferroviaire


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Bruno Marnot, « Comment les ports de commerce devinrent-ils des nœuds de communication ? Les leçons de l’histoire française », Revue d’histoire des chemins de fer, ID : 10.4000/rhcf.1520


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Notre réflexion se concentre sur la phase historique où les ports de commerce français sont entrés, comme leurs homologues européens, dans l’ère de l’interconnexion multimodale, c’est-à-dire le xixe siècle. Après avoir brièvement rappelé le contexte économique qui imposa cette mutation décisive, nous analysons, à partir des contraintes propres à la situation nationale, de quelle manière les grands ports français ont tenté d’amoindrir la rupture de charge qu’ils représentaient pour le transport des marchandises en particulier et, par conséquent, de faire évoluer leur mission de plus en plus prépondérante de transbordement dans le sens de la continuité et de la fluidité. Ce problème ne renvoie pas à la seule résolution de la question technique stricto sensu, à savoir l’équipement des espaces portuaires en infrastructures propres à assurer l’interface terre-mer. En fait, l’outillage des ports en ce domaine semble être davantage le résultat d’une combinaison de facteurs dont il faut évaluer le rôle respectif. En dernier lieu, il convient d’établir un bilan de l’adaptation des ports français à la nouvelle donne des échanges entre l’espace maritime et le continent européen, à la veille du premier conflit mondial qui clôt également une première phase de mondialisation économique.

Our reflection focuses on the historical stage when French commercial harbours entered as well as their European counterparts in multimodal interconnection era, i.e. the nineteenth century. After a brief statement on the economic context that imposed this decisive mutation, the analysis, taking into account the particular national constraints, goes to the way the chief French harbours attempted to reduce the transhipment that they imposed to the goods flow especially. They consequently developed their more and more important mission of load transfer toward continuity and fluidity. This problem cannot be limited to the resolution of its very technical side, by new harbour facilities specifically dedicated to sea-ground interface. Actually, when it comes to harbour equipment in this field, it seems to be mostly the result of the combination of various factors of different momentum which have to be distinguished from each other. Finally, French harbours adaptation to the new deal of exchanges between the maritime area and the European continent has to be assessed, on the eve of the First World War which is also the end of a first step of economic globalization.

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