Le transport fluvial au sein de la filière déchets: les conditions d'un report modal

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Au niveau de la filière, les objectifs de développement durable incitent à maximiser le recyclage et la valorisation des déchets; mais cela fractionne, en amont, les transports de collecte des déchets, et, en aval, les transports de livraison des produits recyclés. En revanche, au niveau du transport, les objectifs de développement durable, qui incitent à privilégier le report modal de la route vers le fer et la voie navigable, requièrent une massification des flux. Confrontés à ces deux objectifs contradictoires, les acteurs de la filière ont pourtant su accorder une place au transport fluvial au sein de leurs organisations logistiques. L’article met en lumière les conditions nécessaires pour que le recours au transport fluvial constitue une alternative crédible et adaptée, par rapport à une solution routière. Des conditions de pérennité du transport fluvial de déchets ont pu émerger, lorsque se conjuguent des configurations territoriales favorables, des acteurs motivés, des sites bord à quai qu’il est possible de mettre en réseau, et des tonnages suffisamment importants pour justifier le recours à des péniches.

Barging Waste: Conditions for a Modal ShiftThe objectives of sustainable development promote the recycling and reuse of waste products. This splits, however, both the collection and transport of waste into différent fractions, and the delivery of recycled products. At the same time, the privileging of rail and water over road transport demands mass flows. Stakeholders have considered whether inland waterways could offer a reliable solution for waste or processed waste shipments. However, as recycling leads to segregate waste products and split shipments into numerous streams, this could favour road haulage rather than waterborne solutions. Facing these contradictory objectives, stakeholders have managed nevertheless to find a place for inland waterways as part of their logistical systems. This paper highlights the conditions necessary for transport of waste on inland waterways to become a viable and adapted alternative to road transport. Conditions of viability have emerged where there has been a combination of favourable territorial configurations, qualified and motivated entrepreneurs, adapted banks or quays, and sufficient tonnages to justify barge capacities.