Le métropolitain d’Hector Guimard : un Art nouveau officiel

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Le formidable élément de développement urbain que fut le métropolitain parisien, construit à une époque charnière de la mobilité humaine, est aisément reconnaissable dans le monde entier par l’esthétique novatrice de ses édicules et entourages d’entrée. Créés en 1900 par l’« architecte d’Art » Hector Guimard, ils constituent une véritable signature visuelle de ce mode de transport populaire par leur qualité graphique et leur dynamisme formel.Les différentes récupérations mémorielles que connue l’histoire complexe du métro contribuèrent à une légende noire de l’Art nouveau, attisée par l’artiste lui-même, qu’il s’agit aujourd’hui de réétudier finement, hors de tout travail hagiographique. Animée par la patrimonialisation de la capitale, l’union de l’État et de la Ville de Paris joint à l’intérêt commercial d’une société privée belge pour sa réalisation, apparaît comme un exemple réussi d’habilité politique en faveur d’un art moderne pour tous, mise en œuvre par le rationalisme symbolique du « style Guimard ».

The formidable element of urban development that was the Parisian metropolitan, built at a pivotal time of human mobility is easily recognizable worldwide by the innovative aesthetics of its edicules and entrance environments. Created in 1900 by the “architecte d’Art” Hector Guimard, they constitute a true visual signature of this popular mode of transport by their graphic quality and formal dynamism.The various memory recoveries known by the complex history of the subway contributed to a black legend of Art Nouveau, fanned by the artist himself, which today is to be studied finely, out of any hagiographic work. Driven by the heritageization of the capital, the union of the state and the city of Paris, joined by the commercial interest of a Belgian private company for its realization, appears as a successful example of political ability in favour of modern art for all, implemented by the symbolic rationalism of the “style Guimard”.

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