Voiture autonome : la fin des territoires de l’automobile ?

Résumé Fr En

Partant de l’analyse des années 1990, cet article propose une vision prospective pour les années 2020. Libérer le conducteur des tâches de conduite et rendre la voiture plus autonome semble être la perspective actuelle de l’automobile. La future voiture intelligente et autonome a besoin d’être orientée vers une plus grande mobilité humaine. Mais l’ambiguïté semble être au cœur même de la recherche. D’une part, la voiture semble rester indispensable à la vie des conducteurs qui ont repensé leurs itinéraires. La dépendance automobile est devenue aujourd’hui très importante. Néanmoins, la voiture autonome ne vient pas de rien. La dépendance vient du passé lointain avec des facteurs très puissants que de nombreuses décennies de dépendance peuvent justifier. Un scénario probable pourrait alors être double. Nous aurions certainement de nouveaux véhicules et composants très autonomes, par rapport à aujourd’hui. Cela permettrait aux conducteurs beaucoup plus de possibilités de redessiner leurs itinéraires de manière plus personnelle et différenciée. Mais en même temps, nous observerions également le maintien du réseau automobile « classique » qui resterait longtemps le même, dans une sorte de confinement spatial. Ce confinement remettrait probablement en question la nature libératrice héritée de tant d’années d’utilisation de la voiture. Ce double scénario affirmerait fortement, beaucoup plus qu’aujourd’hui, la différence ségrégative entre un réseau automobile « premium » et le réseau automobile ordinaire.

Starting from analysis of the 1990s, this paper offers a prospective view of the 2020s. Liberating the driver from driving tasks and making the car more autonomous seem to be the current perspectives for the automobile. The future intelligent and autonomous car needs to be oriented toward a greater human mobility. But ambiguity seems to be at the heart of research itself. On the one hand, the car seems to remain essential for the lives of drivers and automobile dependence has become very important. Nonetheless the autonomous car does not emerge from nowhere. The dependence comes from the old past through very powerful factors that many decades of dependence can justify. A probable scenario could then be a double one. We may certainly have new vehicles and components that are highly autonomous compared to today. This would offer more possibilities to drivers for redrawing their itineraries in a more personal and distinctive way. But at the same time we would also observe the ‘traditional’ automobile network which would stay the same for a long time, in a sort of spatial containment. This containment would probably question the liberating nature inherited by so many years of car use. This double scenario would strongly affirm, much more than today, the segregation between a “premium” car network and the ordinary car network.