Fiche du document
1997
- 20.500.13089/2a1e
Ce document est lié à :
https://hdl.handle.net/20.500.13089/2342
Ce document est lié à :
https://doi.org/10.4000/books.editionscnrs
Ce document est lié à :
info:eu-repo/semantics/altIdentifier/isbn/978-2-271-12826-3
Ce document est lié à :
info:eu-repo/semantics/altIdentifier/isbn/978-2-271-05450-0
info:eu-repo/semantics/openAccess , https://www.openedition.org/12554
Sujets proches
Traffic volume Tránsito Volumen de tráfico Darwinismo Evolución--Filosofía Evolución, Teoría de Evolución (Filosofía) Lamarckismo Teoría de la evolución Transformismo evolutivo Citadelle Forteresse Trafic Écoulement du trafic Circulation routière Circulation automobile Trafic routierCiter ce document
Clive Lamming, « Chapitre XIX. L’évolution de la traction électrique à partir de 1966 », CNRS Éditions
Partage / Export
Résumé
La situation en 1966 Au milieu des années 1960, la SNCF a pratiquement terminé d’électrifier l’ensemble des lignes à fort trafic de son réseau. Son réseau comprend, en 1965, 38 600 kilomètres de lignes principales comprenant 60 000 kilomètres environ de voies principales et 22 000 kilomètres de voies autres. À la fin de 1965, le total des lignes électrifiées est de 8 389 kilomètres, soit 21 % de la longueur totale du réseau. Mais ces lignes électrifiées assurent les deux tiers des TKBR de la SNCF....
