The Complementarity between Dhow Shipping Networks and Standard Shipping Lines in the Gulfs of Persia, Oman and Aden

Résumé En Fr Es

This article provides the very first appraisal of the extent of dhow shipping networks and their transport capacity around the Arabian Peninsula (in the Persian Gulf and the Arabian Sea) and the level of interconnection between dhow and containerized shipping. Dhows have a characteristic ogival-shaped wooden hull and a decorated superstructure at the stern. With a modest transport capacity ranging from 200 tons to more than 2,000 tons for the largest, dhows stay below the radars of academic research. Yet, compiled satellite pictures using Google-Earth allow a census to be conducted of dhows along coastlines and to measure their transport capacity and the extent of their network. The article starts with a short survey of the existing literature, and then presents the methodological framework of the study. It tests the spatial complementarity/duality of dhow networks with normal maritime networks (i.e. mainly containerized shipping lines), so as to understand the economic conditions of dhows’ survival. Next, it shows that the embeddedness of dhow ports in cities is also part of the explanation of surviving dhow trade. A concluding discussion tackles the necessity of normalization interfaces when a standardized transport network is interconnected with a local traditional transport network in a port.

Cet article fournit la toute première évaluation de l'étendue du réseau des boutres et de leur capacité de transport autour de la Péninsule Arabique (dans le golfe Persique et la mer d’Arabie) ainsi que leur degré d'interconnexion avec les réseaux de transport maritime conteneurisés. Les boutres ont généralement une coque ogivale en bois surmontée à la poupe d’un château ornementé. Avec une modeste capacité de transport allant de 200 tonnes à plus de 2000 tonnes pour les plus gros, les boutres restent sous les radars de la recherche académique. Pourtant, des images satellites compilées par Google-Earth permettent de recenser les boutres le long des côtes et de mesurer leur capacité de transport et les interconnexions de leur réseau. L'article commence par une brève revue de la littérature existante, puis présente le cadre méthodologique de l'étude. Il teste ensuite la complémentarité / dualité spatiale des réseaux de boutres avec les réseaux maritimes standardisés (principalement celui des armateurs de lignes régulières conteneurisées), afin de comprendre les conditions de leur soutenabilité économique. Puis, il montre que l'encastrement des ports de boutres dans les villes participe de cette soutenabilité économique. Une discussion finale souligne la nécéssaire présence d’interfaces de normalisation lorsqu'un réseau de transport normalisé est interconnecté avec un réseau de transport traditionnel dans un port.

Este artículo proporciona una primera evaluación en la capacidad de transporte de la red de los dhows y su grado de interconexión con las redes de transporte marítimo de carga estandarizada en la Península Arábiga (en el Golfo Pérsico y el Mar Arábigo). Los dhows corresponden a una embarcación con un velamen triangular y suelen tener un casco de madera ojival en la popa. Poseen una acotada capacidad de transporte que va de 200 a más de 2.000 toneladas para los más grandes y su estudio desde la academia ha sido acotado. Se utilizan imágenes de satélite de Google-Earth para identificar los dhows a lo largo de la costa y medir su capacidad de transporte e interconexiones. En su primera parte el artículo presenta una breve revisión de la literatura, para posteriormente encuadrar el marco metodológico del estudio. En un tercer momento se testea la complementariedad y dualidad de las redes de dhows con las del gran trasporte marítimo (principalmente con la infraestructura de carga en contenedores como grúas o carretilla pórtico) con la finalidad de comprender las condiciones para su sostenibilidad económica. Los resultados expresan que la integración de los puertos de dhow en las ciudades también contribuye a tal viabilidad económica. Finalmente se discute la necesidad de una presencia de interfaces estandarizadas cuando una red de transporte marítima estándar se interconecta a una red de transporte tradicional en el puerto.