Le développement de "l'infrastructure" dans la Ruhr, 1840-1990, 1ère partie

Résumé En Fr

Hermann KORTE, The development of "infrastructure" in the Ruhr, 1840-1990, Part I: the railroads. Infrastructure, that is, basic economic functions under public control, develops according to an unplanned process, made of a succession of decisions forming a structured sequence of events. The study of the social and economic history of the Ruhr from the beginning of industrialization illustrates this theoretical point of view. Thus, the railroad evolves according to increasing concentration phases. The State progressively organizes and controls private initiatives into nationalization and eventually, monopoly (this forms the subject of Part I, published in this issue of FLUX). In the case of water distribution and purification, the State merely plays the role of encouraging cooperation. In the institution of the union can also be found, in the case of the Rurh, a typical compromise, in which the State is merely the solicitor with respect to cooperative agreements between local partners (Part 2, to be published in FLUX 6). Ruhr from the beginning of industrialization illustrates this theoretical point of view. Thus, the railroad evolves according to increasing concentration phases. The State progressively organizes and controls private initiatives into nationalization and eventually, monopoly (this forms the subject of Part I, published in this issue of FLUX). In the case of water distribution and purification, the State merely plays the role of encouraging cooperation. In the institution of the union can also be found, in the case of the Rurh, a typical compromise, in which the State is merely the solicitor with respect to cooperative agreements between local partners (Part 2, to be published in FLUX 6).

Hermann KORTE, Le développement de l'"infrastructure"dans la Ruhr, 1840-1990: 1ère Partie, Le réseau ferroviaire. L'infrastructure, au sens des fonctions de base économiques sous contrôle public, se développe selon un processus non planifié, fait d'une succession de décisions formant un enchaînement structuré. L'étude de l'histoire sociale et économique de la Ruhr depuis les débuts de l'industrialisation illustre ce point de vue théorique. Ainsi, le réseau ferroviaire évolue-t-il suivant des phases de concentration croissante. L'Etat organise et contrôle progressivement l'initiative privée jusqu'à la nationalisation et au monopole (1ère partie, FLUX n° 4). S'agissant de la distribution de l'eau et de l'assainissement, l'Etat se contente de jouer un rôle d'incitation à la coopération. On retrouve également dans l'institution du syndicat d'aménagement de la Ruhr le compromis typique où l'Etat sert uniquement de "notaire" par rapport aux accords de cooperation entre partenaires locaux (2ème partie, FLUX n° 6). l'industrialisation illustre ce point de vue théorique. Ainsi, le réseau ferroviaire évolue-t-il suivant des phases de concentration croissante. L'Etat organise et contrôle progressivement l'initiative privée jusqu'à la nationalisation et au monopole (1ère partie, FLUX n° 4). S'agissant de la distribution de l'eau et de l'assainissement, l'Etat se contente de jouer un rôle d'incitation à la coopération. On retrouve également dans l'institution du syndicat d'aménagement de la Ruhr le compromis typique où l'Etat sert uniquement de "notaire" par rapport aux accords de cooperation entre partenaires locaux (2ème partie, FLUX n° 6).