Déviations d'agglomérations et morphologie urbaine

Résumé En Fr

Highways in the form of belts, loops and other bypasses have been built around and through Spanish cities since the 1950s. Since the middle of the 70s, principles of functional segregation may be observed with respect to these roads. Their circulatory dimension has been emphasized, and the concepters, incapable of reconciling speed, safety and the connection with the surroundings, have tried to limit the constraints which result in the areas where these roads are built, by progressively pushing the bypass further and further out from the center. In spite of the distance, and the ban on residents using bypasses, urban extension has shown a tendency to develop in the direction of the bypasses more than elsewhere, with growth rates generally higher outside the bypass than between the bypass and the city. It can then be observed, near bypasses and more particularly around the interchanges providing access to the center, the phenomenon of completely new kinds of urban models which are both original and functionally specialized, whose major charactersitic is a formal independence, not only with respect to the order of the city, but also with respect to the road.

Des déviations routières ont été construites en Espagne depuis les années 1950. À partir du milieu des années 1970, ces voies commencent à être marquées par des principes de ségrégation fonctionnelle. Leur dimension circulatoire est alors mise en avant et les concepteurs, incapables de concilier vitesse, sécurité et articulation urbanistique avec les abords, cherchent à limiter les contraintes engendrées par la conformation des sites traversés en éloignant progressivement les déviations des villes. Malgré cet éloignement et les interdiction d'accès des riverains aux voies de contournement, l'extension urbaine a tendance à se développer en direction des déviations plus qu'ailleurs, avec des taux de croissance généralement plus importants à l'extérieur de la déviation qu'entre la voie et la ville. On observe alors, près des déviations et plus particulièrement des nœuds routiers d'accès vers les centres, l'apparition de modèles urbains originaux et fonctionnellement spécialisés, dont la principale caractéristique est une indépendance formelle non seulement par rapport à l'ordre de la ville mais aussi par rapport à la voie.