2006
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Michel Battiau, « Les effets spatiaux de l'intégration européenne : l'exemple de la construction automobile », Annales de géographie, ID : 10.3406/geo.2006.21440
L’intégration économique européenne a été particulièrement importante pour l’évolution spatiale de la construction automobile parce qu’elle a favorisé les économies d’échelle dont les effets sont très importants dans cette industrie. Les quatre plus importants pays constructeurs dans les années 1960, Allemagne, Royaume-Uni, France, Italie, jouent encore un rôle important de nos jours. Dans ces pays le principal facteur de l’évolution de la construction automobile a été la plus ou moins grande compétitivité des firmes autochtones et non pas le niveau des coûts salariaux. L’intégration économique européenne a successivement favorisé l’essor de l’industrie automobile en Belgique, en Espagne, et, depuis quelques années, dans certains des nouveaux membres de l’union européenne tels que la Pologne, la République tchèque, la Slovaquie et la Hongrie. C’est aussi le cas de la Turquie depuis qu’elle a conclu, en 1996, un accord d’union douanière avec l’Union européenne. Dans ces pays devenus de nouveaux producteurs, la meilleure formule pour attirer les usines automobiles a été d’offrir à la fois des coûts salariaux pas trop élevés et un tissu industriel pas trop faible.