Chapitre 4. Enfouissement de l’épave et actions de l’homme : dynamisme et état de conservation des vestiges

Résumé En Fr

Chapter 4. Burial of the wreck and human action : dynamism and state of preservation of the remains Although the wood of the barge has been deformed or eaten away in places where it suffered greater or lesser damage (splits, cracks etc.) from multiple causes (sinking, burial, lifting, restoration treatment and handling), the overall state of preservation can be considered as good, if not very good. A precise reading and comprehensive study of its architectural characteristics is possible. With the hull being almost complete – the preserved remains represent a little over 93 % of the entire hull – and the ensemble of internal fittings preserved, the Arles-Rhône 3 wreck is probably one of the best preserved inland waterways vessels of antiquity.

Bien que le bois des éléments du chaland puisse être déformé ou érodé par endroit ou qu’il ait subi des dégradations plus ou moins importantes (fissures, fractures…) dont les origines sont multiples (naufrage, enfouissement, fouille, relevage, manipulations et traitements de conservation), l’état de conservation global peut être considéré comme bon, voire très bon, et a permis une lecture et une étude exhaustive des caractéristiques architecturales. Avec une coque quasiment entière – les vestiges conservés représentent un peu plus de 93 % de l’ensemble de la coque – et l’ensemble des aménagements internes conservés, l’épave Arles-Rhône 3 est sans doute l’un des bateaux de navigation intérieure les mieux conservés de l’Antiquité.