Restitution des formes et études hydrostatiques

Résumé En Fr

Reconstitution of the form and hydrostatic studies. Although exceptionally preserved, the Arles-Rhône 3 wreck presented certain morphological characteristics (numerous asymmetries in construction, structural deformations) that made the reconstitution of the ensemble of the boat particularly complicated. The process of researching the forms thus required simultaneous work on different large architectural ensembles in order to reconstitute faithfully the unknown morphological principals, such as the angle of the sides and the position and extent of the upturn to fore and aft of the barge. Once this stage was achieved, it then became possible to complete the missing parts of the boat, most notably those involved in the propulsion and steering gear : the apparatus for manoeuvring the steering oar, the installation of this oar at the stern, the fixing and functioning of the hauling mast. The study required for reconstitution led to one of hydrostatics, made possible through an analysis of the size and spread of weight and volumes throughout the boat. In the end, the reconstitution study led us to a very long and very slender barge, 31 m by less than 3 m, with a maximum load capacity of perhaps around 20 tons (corresponding to the last load transported by the barge), an overall displacement of 30 metric tons and a draft of 51,6 cm.

Bien qu’elle ait été préservée de manière exceptionnelle, l’épave Arles-Rhône 3 présentait des caractéristiques morphologiques (nombreuses dissymétries de construction, déformations de la structure, etc.) qui ont particulièrement compliqué le travail de restitution de l’ensemble du bateau. Le processus de recherche des formes a ainsi nécessité un travail simultané sur différents grands ensembles architecturaux afi n de restituer fi dèlement les principales inconnues morphologiques telles que l’ouverture des fl ancs ou bien encore le positionnement et l’importance des levées avant et arrière du chaland. Une fois cette étape fi nalisée, il s’avérait possible de compléter les parties manquantes du bateau en relation, notamment, avec ses appareils de propulsion et de direction : complexe relié à la manoeuvre de la pelle de gouverne, installation de la pelle sur la poupe, fonctionnement et fi xation du mât de halage. De cette étude de restitution découle aussi une étude hydrostatique, rendue possible par l’analyse de l’importance et de la répartition dans le bateau des poids et des volumes. L’étude de restitution donne fi nalement à voir un chaland très long et très étroit, de 31 m de long sur moins de 3 m de large, dont la capacité de charge maximale peut être évaluée aux alentours de vingt tonnes (correspondant au dernier chargement transporté par le chaland), pour un déplacement global proche des trente tonnes métriques et un enfoncement de 51,6 cm.