Un handicap de l'agriculture soviétique : l'état des routes rurales

Résumé En Fr

Soviet agriculture handicapped by the state of rural roads. The road system in the Soviet countryside, which carries roughly 75 % of the volume of agricultural transport, has only about 10 % of made-up roads out of some 2 million km. of internal network in use by agricultural enterprises. Compared with India, the Soviet road system is three times more dense, but by comparison with Canada only half as well developed. In terms of area of cultivatable land, for every 1000 hectares, the Soviet average is less than 2 km. (one should note the considerable differences between the well-provided regions of the Caucasus and the Baltic countries, and the republics of Central Asia). The shortcomings of the road system are attributable not only to ecological constraints but also to historical factors (such as the priority given to railways, the regime of forced labour, etc.). This failure causes considerable loss of production, lessens the efficiency of the transport pool (reduced speed, heavy repairs) and encourages the exodus from isolated villages during the period when roads are impassable. Essential prerequisites for development of the agro-industrial complex must be a review of agricultural transport policy and means of financing road works ; priority is to be accorded to road links between agricultural units and regional centres.

L'infrastructure des campagnes soviétiques, qui supporte environ 75 % du volume des transports agricoles, n'est stabilisée qu'à concurrence de 10 % sur les quelque 2 millions de km de réseau interne des exploitations agricoles. Comparé à l'Inde, le réseau routier soviétique est trois fois plus dense mais, par rapport au Canada, il est moitié moins développé. Rapportée à la superficie agricole utile : pour 1 000 ha, la moyenne soviétique est inférieure à 2 km (on note des écarts considérables entre les régions bien équipées du Caucase, des pays baltes et les républiques d'Asie centrale). Les insuffisances de l'infrastructure tiennent non seulement à des contraintes écologiques mais aussi à des causes historiques (priorité accordée aux chemins de fer, régime de la corvée, etc.). Elles entraînent des pertes de production substantielles, restreignant l'efficacité du parc de transport (vitesse réduite, réparations) et suscitent l'exode rural des villages isolés pendant la période où les routes sont impraticables. Les impératifs de l'organisation du complexe agro-industriel imposent une révision de la politique des transports agricoles et des méthodes de financement des travaux routiers. Priorité est donnée aux liaisons routières entre les exploitations agricoles et les centres régionaux.