La croissance urbaine de Caracas

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1981

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Enrique Perez Olivares, « La croissance urbaine de Caracas », Revue française d'administration publique (documents), ID : 10.3406/rfap.1981.1962


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Urban growth of Caracas. Between 1936 and 1971 the population of metropolitan Caracas rose from 273 000 to 2 325 000 inhabitants, reaching in 1980 an estimated 3 330 000. Considering the scarcity of land available (on the 66 300 hectares of metropolitan Caracas, only 37 200 are constructible, of which 24 000 ha are already built-up), the population density is very high. This makes the urbanization process even more difficult. Three major problems have to be overcome, which are peculiar to Caracas : a high percentage of marginality ; maladjustment of services ; obsolescence and gaps in equipment. To overcome these difficulties and monitor the urbanization process, the VI Plan defines for each region a set of targets, such as, for metropolitan Caracas : the setting-up of sub-regions in order to create permanent and correctly paid jobs outside metropolitan Caracas and to confer autonomy to these entities with simultaneous integration into the national economy ; the implementation of a regional transport System combining various facilities.

El crecimiento urbano de Caracas. Entre 1936 y 1971, la población del Aérea metropolitano de Caracas (AMC) pasó de 273 mil a 2 325 mil habitantes para llegar a 3 330 mil estimados en 1980. Teniendo en cuenta las limitaciones topográficas (de los 66 300 hectáreas que cuenta el AMC, solo 37 200 son urbanizables, 24 000 ya estando construidos), la concentración demográfica es muy fuerte, lo que dificulta el proceso de urbanización. Este último encuentra en el AMC esencialmente tres tipos de dificultades : un porcentaje elevado de marginalidad ; una inadecuación de los servicios ; la vetusta y el retraso en los equipos. Para remediar a estas dificultades y controlar el proceso de urbanización, el VI° Plano a definido región por región un conjunto de objetivos y en particular para el AMC : la creación de subregiones para crear empleos permanentes y correctamente retribuidos fuera del AMC, con autonomía frente al AMC pero integrándose sin embargo en la economía nacional ; la construcción de un sistema de transportes regional, integrando varios medios.

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