Le réseau et la frontière : approche comparative des mobilités des espaces montagnards dans les Alpes occidentales et les Andes du sud / Networks and borders : A comparative approach to the study of mobility in the mountain areas of the Western Alps and Southern Andes

Résumé En Fr Es

: Networks and borders : A comparative approach to the study of mobility in the mountain areas of the Western Alps and Southern Andes. The paper represents an attempt to compare the impact of regional integration processes and the liberalization of mobility patterns in the Western Alps and in the Andean region of the Tropic of Capricorn, as a preliminary step in drafting a mobility theory for mountain areas. The paper examines three key themes : the spatial and temporal scales of mobility, the relationship between power and mobility, and the spatial impact of the transport systems in the 20th century. In spite of considerable cultural, environmental and territorial differences, traditional and pre-industrial mobility could be characterized by a similar general development model : on one hand, the construction of a network to link the interior of mountain areas with outside regions, essentially to supply the former with the products needed for life in the mountains, and on the other hand the vertical movements necessary for economic systems based primarily on stock rearing. However, the recent impact of economic liberalization has resulted in several differences in spite of the fact that the situation, especially in the Andes, is expected to change in the coming years. In the Western Alps, because of the mainly horizontal mobility flows, increasing accessibility is becoming a powerful motor for demographic growth and the redirecting of flows to the metropolitan zones of peri-alpine areas. In the Southern Andes, however, the impact of new cross-border routes (in particular the new road of the Paso de Jama, built in the 90s) seems minor, probably because of the pre-eminence of longitudinal relationships and the greater distances involved. The Western Alps are thus generally a space to be crossed (and to live in, with closer ties between mountain areas and the adjacent metropolitan zones). The Andes of the Tropic of Capricorn, however, remain primarily a space in which to travel, characterised by « vertical archipelagos » oriented primarily along longitudinal communication networks within the Cordillera range.

: L'article se propose comme réflexion préalable à une théorie des mobilités dans les espaces montagnards, à travers une tentative de comparaison des impacts des processus d'intégration régionale et d'ouverture des frontières sur les mobilités dans les Alpes occidentales et dans les Andes du Tropique du Capricorne. Trois clés de lecture traversent le texte : les échelles spatiales et temporelles des mobilités, les rapports entre le pouvoir et les mobilités et les effets spatiaux des systèmes de transport au XXe siècle. En dépit des grandes différences culturelles, environnementales et territoriales, les mobilités traditionnelles, préindustrielles, pourraient être comprises dans un même modèle général de développement, qui fait des mobilités l'instrument primaire de la vie humaine en montagne et qui, dans ce cas précis, comprend au moins deux dimensions. D'une part il y a la construction d'un réseau de relations bâties sur le couple intérieur/extérieur aux massifs montagneux, principalement pour assurer l'approvisionnement de produits nécessaires à la vie en montagne. D'autre part il y a la dimension des déplacements verticaux (saisonniers) qu'imposent des économies basées essentiellement sur l'élevage. Par contre l'analyse des impacts récents des libéralisations économiques, en dépit d'une situation destinée à évoluer dans les prochaines années, laisse apparaître de grandes différences. Dans les Alpes occidentales, du fait de l'orientation essentiellement transversale des mobilités, l'accessibilité devient un puissant facteur de croissance démographique et de redéploiement des flux sur les régions métropolitaines péri-alpines. Dans les Andes du sud, par contre, l'impact des nouvelles traversées (notamment de l'équipement routier du col de Jama) semble bien moindre, vraisemblablement à cause de la prééminence des relations longitudinales et des distances. Les Alpes occidentales sont ainsi le plus souvent un espace à traverser : cette relation fait de ces montagnes aussi un espace à habiter, avec des relations plus étroites avec les métropoles péri-alpines. Les Andes du Tropique du Capricorne, restent par contre essentiellement un espace à parcourir, jalonné par des « archipels verticaux » orientés sur un réseau de voies de communication essentiellement longitudinales et internes à la Cordillère.

Resumen : La red y la frontera : aproximación comparativa de las movilidades en zonas de montaûa en los Alpes occidentales y los Andes méridionales - Este articulo se propone como un bosquejo preliminar de una teoria de las movilidades en zonas de montafia. Se intentará establecer una primera comparación general de los impactos del proceso de integración regional sobre las movilidades en los Alpes occidentales y en los Andes del Trópico de Capricornio. Tres claves de lectura cruzan el articulo : la escalas espaciales y temporales de las movilidades, la relación entre el poder y la movilidad, y los efectos espaciales de los sistemas de transporte durante el siglo XX. A pesar de las grandes diferencias culturales, ambientales y territoriales, las movilidades tradicionales y preindustriales en ambas regiones de montafia, presentarian un mismo modelo general de desarrollo, que comprende por lo meno dos dimensiones. De un lado se han construido redes de circulación que permiten la relación interior — exterior de los espacios de montanas, básicamente para conseguir los productos necesarios para la subsistencia. Del otro lado los desplazamientos verticales que piden el mantenimiento de una economia regional fundada básicamente en la cria de ganado. Sin embargo, a la lectura de los impactos recientes de la liberalización económica aparecen algunas grandes diferencias, a pesar de que en los Andes podrán haber cambios en los próximos afios. En los Alpes occidentales, debido a flujos sobre todo transversales de movilidad, el crecimiento de la accesibilidad se convierte en una fuente de incremento demográfico y de desarrollo de relaciones mas frecuentes y sistemáticas con las areas metropolitanas peri-alpinas. Mientras que en los Andes méridionales el impacto de las nuevas infraestructuras viales (como la del Paso de Jama, construida en los noventa) parece de menor importancia, probablemente debido al hecho que las relaciones longitudinales quedan prédominantes. Los Alpes occidentales son un espacio que hay que recorrer pero también un espacio adonde vivir. El Capricornio andino, en cambio, sigue siendo sobre todo un espacio que hay que atravesar, marcado por unos « archipiélagos verticales » orientados primariamente en una red de caminos longitudinales a lo largo de la Cordillera.