Le métro et la réorganisation des transports collectifs dans l'agglomération de Toulouse

Résumé En Fr Es

The metro and the reorganisation of public transport in the Toulouse urban area. In Toulouse, the VAL has been chosen in preference to the tram. Around the first line, opened in 1993, the whole bus network has been reorganised. The traffic results observed on the bus- metro sytem are in accordance with forecasts and justify retrospectively the high investment costs. Nevertheless, strong criticisms have been made of the legal and financial organisation, put in the hands of a private company. The extension of the first line and the building of a second line of the VAL, due to be operational in 2007, will be undertaken on a new basis, giving a stronger role to territorial authorities. At the same time a more global examination is being made of the relationship between public transport and urban policies.

A Toulouse, le VAL a été préféré au tramway. Autour de la première ligne, mise en service en 1993, l'ensemble du réseau d'autobus a été réorganisé. Les résultats de trafic observés sur le système bus-métro sont conformes aux prévisions et justifient a posteriori le coût élevé de l'investissement. Toutefois, de vives critiques ont été formulées sur le montage juridique et financier de cette opération, concédée ti une société privée. C'est sur de nouvelles bases, renforçant le contrôle des collectivités territoriales, que vont être engagés le prolongement de la première ligne et la réalisation d'une seconde ligne de VAL, dont la mise en service est prévue en 2007. Dans le même temps se développe une réflexion plus globale sur les rapports entre transports et politiques urbaines.

El metro y la reorganización de los transportes colectivos en la aglomeración de Toulouse. En Toulouse, al tranvía se ha preferido el metro VAL. En base a la primera línea, entrada en sen'icio en 1993, se ha reorganizado la totalidad de la red de autobuses. Los resultados de tráfico del sistema autobus-metro resultan conformes a las previsiones y justifican a posteriori el elevado coste de las inversiones. Sin embargo se emitieron vivas críticas sobre el montaje jurídico y financiero de esta operación concedida a una sociedad privada. Sobre nuevas bases y con mayor control por las colectividades territoriales es como se van a emprender la extensión de la primera línea y la realización de la segunda que ha de entrar en servicio en 2007. Al mismo tiempo se va desarrollando una reflexión global sobre las relaciones entre transportes y políticas urbanas.