La croissance des nuisances routières : une source d'inégalités non reconnues

Résumé En Fr

The permanent growth of road traffic is a cause of unequal treatment. Public authorities refuse to admit it. In spite of the conclusions of public research bodies showing that air pollution is a killer, that the value of real estate decreases when noise increases, road transportation still prevails in public choices. It constantly creates a demand for more road investment, no damages being ever granted to third parties. The French public legal System refuses to view them as victims and to consider that they embody a public interest that should command to improve air quality and noise protection. Yet, some other European states are making different choices. They have been taking effective steps towards the development of alternative non-polluting means of transportation in inner cities, and of long distance rail transportation of goods. Among others, it is the case of Switzerland. By commissioning road engineers an audit of transportation means, the Raffarin government has just shown that change is not to be expected in the near future in France.

La croissance constante de la circulation routière s'accompagne d'inégalités que la puissance publique se refuse à admettre et à corriger. Malgré des études réalisées par des organismes publics montrant que la pollution chronique de l'air tue, que la valeur des immeubles des riverains baisse, le choix de la route continue à prévaloir. Il génère mécaniquement une demande d'infrastructures accrue, toujours satisfaite, sans compensation des riverains, car le droit refuse de les reconnaître comme victimes et d'admettre concrètement qu'il y a un intérêt général à améliorer la qualité de l'air et à protéger la population contre le bruit. Pourtant des Etats européens montrent une alternative. Ils prennent des mesures effectives pour développer les modes de circulation douce dans les centres urbains et transférer au rail une part croissante du transport de marchandises longue distance. C'est notamment le cas de la Suisse. L'audit commandé par le Gouvernement Raffarin à des ingénieurs des Ponts et Chaussées montre que le changement de cap n'est probablement pas pour demain.