The phenomenon John Crowley calls the “invention” of comfort was shaped by European urbanization and demographic upheaval, namely the movements and crowding together of ever larger numbers of people into metropolitan centers in temperate regions such as London, Paris, and New York. From these centers, concentrations of scholarship, techno-scientific expertise, and capital supported colonial and commercial exploits abroad and fostered knowledge of other climatic regions and the indigenous peoples encountered there. Likewise, the notoriety of native arrivals in European capitals (voluntarily or not) reinforced geographical and exhibitionary impulses, inviting comparison today to medical topography, a discipline that emerged in the 1820s to link geography, climate, race, and disease onwards. The field was based on the theories of Parmenides and Aristotle, whereby the globe was divided into distinct climatic zones that determined the character of human beings found there. It was a doctrine supporting comparative anatomy and scientific racism, according to which regions of extreme temperature and weather were called to account for seemingly “abnormal” physiognomies and sensory faculties observed among some of the natives who were paraded around European streets, theatres and intellectual arena. The cumulative record of these encounters demonstrates the contributing role of global mobility to the geographical reasoning behind these and successive period discourses.The story of the indigenous Yamana Jemmy Button, his arrival in London from Tierra del Fuego in 1830 and his subsequent return to the cold, windswept region a year later, is recounted here to bring multiple sources of historical and theoretical elucidation (voyage narratives, medical and climate theory, environmental history, architectural theory, and others) to bear on the invention of comfort. The article aims to enlarge John Crowley’s thesis, specifically what he sees to be the contribution of spectacle and material culture to comfort’s social construction. It identifies caveats to the deterministic scope of geography that were posed by nineteenth-century hygienic science and immunology and by the accumulating store of observation-based studies of climate and weather. These developments connected disease to human populations, urban settings, and buildings in nuanced, environmentally-attuned ways. The article concludes by proposing the particular relevance of naval history and world-voyaging ships for these developments, including the roles played by vessels like the H.M.S. Beagle which conveyed the Fuegians to England and back again.
Das von John Crowley als „Erfindung“ von Komfort bezeichnete Phänomen war der europäischen Verstädterung sowie demografischen Umwälzungen und insbesondere den Bewegungen und der gemeinsamen Ansiedlung immer größerer Menschenmengen in den Zentren der Großstädte temperierter Zonen wie London, Paris und New York geschuldet. In diesen Zentren konzentriert beförderten Forschung, technisch-wissenschaftliche Expertise und Kapital von hier aus koloniale und kommerzielle Unternehmungen in der Ferne und erweiterten so die Kenntnisse anderer Klimazonen und der dort lebenden indigenen Völker. Ebenso verstärkte die Berühmtheit von (nur teilweise freiwillig) in europäischen Hauptstädten eingetroffenen Indigenen Impulse, diese bestimmten Erdzonen zuzuordnen und zur Schau zu stellen, was heute den Vergleich zur medizinischen Topografie nahelegt, einer Disziplin, die seit den 1820er Jahren Geografie, Klima, Rasse und Krankheit zusammen dachte. Dieses Denken war gestützt auf die Theorien von Parmenides und Aristoteles, denen zufolge die Erde in unterschiedliche Klimazonen aufgeteilt war, welche die Eigenschaften der dort anzutreffenden Menschen bestimmten. Diese Doktrin beförderte vergleichende Anatomie und wissenschaftlichen Rassismus, dem zufolge Regionen mit extremen Temperatur- und Wetterverhältnissen für „abnorm“ erscheinende Physiognomien und Sinneswahrnehmungen verantwortlich gemacht wurden, welche bei einigen der auf europäischen Straßen, in Theatern und überhaupt der Geisteswelt öffentlich vorgeführten Indigenen beobachtet wurden. Insgesamt betrachtet verdeutlichen die Berichte über diese Begegnungen, dass die globale Mobilität zu geografischen Denkansätzen beitrug, die damalige wie auch spätere Diskurse nährten.Im Rückgriff auf die Geschichte des indigenen Yamana, Jemmy Button, der 1830 aus Feuerland nach London kam und ein Jahr später in seine kalte, windige Heimatregion zurückkehrte, werden hier zur historischen und theoretischen Erläuterung diverse Quellen (Reiseerzählungen, Medizin- und Klimatheorie, Umweltgeschichte, Architekturtheorie u.a.) herangezogen, die Einfluss auf die Erfindung von Komfort hatten. Der Artikel zielt darauf ab, John Crowleys These speziell im Hinblick auf die Rolle, die er der Unterhaltungs- und Materialkultur für das gesellschaftliche Konstrukt des Komforts zuschreibt, zu erweitern. Der Beitrag identifiziert zudem Vorbehalte der Hygienewissenschaft und der Immunologie des 19. Jahrhunderts gegenüber dem deterministischen Bedeutung der Geografie und den wachsenden Fundus von evidenzbasierten Klima- und Wetterstudien. Diese Entwicklungen stellten eine nuancierte, Umweltbedingungen berücksichtigende Verbindungen zwischen Krankheiten und menschlichen Bevölkerungsgruppen, städtischen Gegebenheiten und Gebäuden her. Abschließend verweist der Artikel auf die besondere Bedeutung der Geschichte der Seefahrt und von weltumfahrenden Schiffen für diese Entwicklungen, wobei speziell Schiffe wie die H.M.S. Beagle berücksichtigt werden, auf denen die Feuerländer nach England und zurück befördert wurden.
El fenómeno que John Crowley nombra “invención” del confort se ha trasformado por el urbanismo europeo y la agitación demográfica que la han acompañado, con el desplazamiento y la concentración de una población siempre más numerosa en la metrópolis de las regiones templadas tales como Londres, Paris y Nuvea York. Estos centros urbanos contenían un saber, una experiencia técnica científica y capitales indispensables al éxito colonial y comercial en el extranjero, apoyando el conocimiento de otras regiones climáticas y de la populación que la habitan. Con la llegada (voluntaria o no) de representantes de estas poblaciones en las capitales europeas, el interés que se desarrolla por la geografía y las exhibiciones humanas puede ser retrospectivamente cercana de la topografía medical, disciplina que ha surgido en los años 1820 con el cruce de nociones de geografía, clima, razas y enfermedades. La disciplina se apoyaba sobre las teorías de Parménides y Aristóteles, según los cuales el globo terrestre era divisible en zonas climáticas diferentes determinando las características de los seres humanos que habitan. Ella se relacionaba también con la anatomía comparativa y el racismo científico, según los cuales los extremos observados en materia de temperaturas y de clima en ciertas regiones explicaban las “anomalías” fisionómicas y sensoriales juzgadas presentes en ciertos individuos y a los que exhibían en las calles, en los escenarios y en círculos intelectuales europeos. Estos encuentros y las huellas que subsisten hacen testimonio del papel de la movilidad mundial en el razonamiento geográfico a la obra, en estos discursos y en los discursos de periodos posteriores. La historia de Yamana Jemmy Button, un hombre de la tierra de fuego que llega a Londres en 1830 y vuelve un año más tarde a su región, al clima frio y ventoso, permitirá de examinar del confort bajo el ángulo de fuentes históricas y teorías diversas (recitales de viajes, teoría medical y climática, historia del medio ambiente, teoría arquitectural, etc.). El artículo tiene por objeto ampliar la tesis de John Crowley, en particular en lo que concierne a la contribución del espectáculo y de la cultura material, a la construcción social del confort. Observaremos los obstáculos del determinismo geográfico puesto en evidencia por la ciencia higiénica e inmunológica del siglo XIX y por las cifras crecientes y de los datos científicos basados en la observación directa del clima. Estos desarrollos han permitido de establecer relación entre enfermedades, poblaciones humanas, medios urbanos y construcciones de manera matizada y sensible a las variaciones del medioambiente. El artículo concluye sobre la importancia aquí de la historia naval y el papel particular realizado por buques como los H.M.S. Beagle que transportaron a los fueguinos a Inglaterra y de vuelta.
Le phénomène que John Crowley nomme « invention » du confort a été façonné par l’urbanisation européenne et les bouleversements démographiques qui l’ont accompagnée, avec le déplacement et la concentration d’une population toujours plus nombreuse dans les métropoles des régions tempérées telles que Londres, Paris et New York. Ces centres urbains renfermaient un savoir, une expertise technico-scientifique et des capitaux indispensables aux succès coloniaux et commerciaux à l’étranger, favorisant la connaissance d’autres régions climatiques et des populations qui y vivaient. Avec la venue (volontaire ou non) de représentants de ces populations dans les capitales européennes, l’intérêt qui se développe à l’époque pour la géographie et les exhibitions humaines peut être rétrospectivement rapproché de la topographie médicale, discipline qui a émergé dans les années 1820 à la croisée des notions de géographie, climat, races et maladies. La discipline s’appuyait sur les théories de Parménide et Aristote, selon lesquels le globe était divisible en zones climatiques distinctes déterminant les caractéristiques des êtres humains y demeurant. Elle s’accordait aussi avec l’anatomie comparative et le racisme scientifique, selon lesquels les extrêmes observés en matière de températures et de climat dans certaines régions expliquaient les « anomalies » physionomiques et sensorielles jugées présentes chez certains des individus qui en étaient issus et que l’on exhibait dans les rues, sur les scènes et dans les cercles intellectuels européens. Ces rencontres et les traces qui en subsistent témoignent du rôle de la mobilité mondiale dans le raisonnement géographique à l’œuvre dans ces discours et ceux des périodes suivantes. L’histoire de Yamana Jemmy Button, un homme de la Terre de Feu arrivé à Londres en 1830 et reparti un an plus tard dans sa région, au climat froid et venteux, permettra d’examiner l’invention du confort sous l’angle de sources historiques et théoriques diverses (récits de voyage, théorie médicale et climatique, histoire de l’environnement, théorie architecturale, etc.). L’article vise à élargir la thèse de John Crowley, en particulier quant à la contribution du spectacle et de la culture matérielle à la construction sociale du confort. Nous examinerons les écueils du déterminisme géographique mis en évidence par la science hygiénique et l’immunologie du XIXe siècle et par la somme croissante des données scientifiques se basant sur l’observation directe du climat. Ces développements ont permis d’établir des liens entre maladies, populations humaines, milieux urbains et constructions de manière nuancée et sensible aux variations environnementales. L’article conclut sur l’importance ici de l’histoire navale et le rôle particulier joué par des navires tels que le H.M.S. Beagle qui transporta les Fuégiens en Angleterre et retour.
Il fenomeno che John Crowley definisce “invenzione del comfort” fu plasmato dall’urbanizzazione europea e dal conseguente stravolgimento demografico, vale a dire il movimento e la convergenza di un crescente numero di persone nei centri metropolitani delle zone temperate come Londra, Parigi e New York. La concentrazione di ricerche accademiche, competenze tecnico-scientifiche e capitali incentivò le imprese coloniali e commerciali all’estero, favorendo la conoscenza delle altre regioni climatiche e dei popoli indigeni che le abitavano. Analogamente, la fama degli indigeni che arrivavano (più o meno volontariamente) nelle capitali europee rafforzò la spinta geografica ed esibizionistica, che oggi invita a un confronto con la topografia medica, una disciplina emersa negli anni Venti dell’Ottocento per creare un legame tra geografia, clima, razza e malattie. Basata sulle teorie di Parmenide e Aristotele, per i quali il mondo era diviso in zone climatiche distinte che determinavano la natura degli esseri umani che le abitavano, la dottrina sosteneva l’anatomia comparata e il razzismo scientifico, secondo cui le regioni con climi e temperature estreme erano responsabili delle fisionomie e delle facoltà sensoriali apparentemente “anomale” osservate in alcuni degli indigeni che venivano fatti sfilare per le strade, nei teatri e sulla scena intellettuale europea. I registri di questi incontri dimostrano a che punto la mobilità globale abbia contribuito al ragionamento geografico alla base di queste e delle successive teorie dell’epoca.La storia di Jemmy Button, un indigeno Yámana arrivato a Londra dalla Terra del Fuoco nel 1830 e tornato un anno dopo nella regione fredda e ventosa d’origine, permette di fornire numerose fonti di chiarimento storico e teorico (racconti di viaggio, teorie mediche e climatiche, storia ambientale, teoria architettonica...) in merito all’invenzione del comfort. L’articolo mira ad ampliare la tesi di John Crowley, e in particolare quello che lui considera il contributo dello spettacolo e della cultura materiale alla costruzione sociale del comfort. Individua inoltre le riserve sollevate nei confronti della tesi deterministica della geografia dalla scienza igienica e immunologica dell’Ottocento e dall’insieme degli studi fondati sull’osservazione del clima e del tempo atmosferico, che collegavano le malattie alle popolazioni umane, alle condizioni urbane e agli edifici in modi sfumati e in armonia con l’ambiente. Infine evidenzia l’importanza della storia navale e delle navi da viaggio per questi sviluppi, e in particolare il ruolo svolto da navi come la H.M.S. Beagle, che trasportò i fuegini in Inghilterra e ritorno.
