Rouler dans la ville. Automobilisme et démocratisation de la cité : surprenants équilibres parisiens pendant les « Trente Glorieuses »

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Si l'automobilisme n'avait été porteur que d'une culture élitaire, son acceptation profonde par les sociétés métropolitaines occidentales n'aurait pas été aussi complète. Confronté à ce phénomène fondamentalement inclusif, l'historien du social est amené à prendre en considération la réelle demande d'automobile qui s'est fait jour à Paris au cours des années 1950-1960. Dans la France des « Trente Glorieuses », la signification de la motorisation de masse témoigne du processus de démocratisation connu par un bien de consommation toujours connoté socialement mais précisément en passe de perdre son caractère de marqueur social. L'évolution du statut de l'objet automobile mérite donc de retenir l'attention, ainsi que les métamorphoses de l'accessibilité à la ville centre et de son appropriation, profondément transformées par le mode de déplacement individuel motorisé.

If automobilism had been the bearer only of an elite culture, it would not have experienced such complete acceptance in western metropolitan societies. Faced with this fundamentally inclusive phenomenon, the social historian must consider the strong demand for cars seen in Paris over the years from 1950 to 1960. In the France of the “Trente Glorieuses” (1945-1975), the phenomenon of mass motorisation provides evidence of the process of democratisation experienced by a consumer good retaining social significance yet in the process of losing its role as marker of social class. The evolution of the status of the automobile thus merits attention, as do the metamorphoses of the accessibility of the city centre and of its appropriation, which were profoundly altered by the motorised means of personal transportation.