Transports de matières premières par voie maritime

Résumé Fr En

Si l’on connait bien les frets antiques de produits alimentaires en amphores, les matières premières, à l’exception des métaux et des marbres, n’ont laissé que peu de traces archéologiques. On présentera ici des données récentes, issues principalement de fouilles sur les côtes provençale et languedocienne, sur les transports de brique et tuiles, de marbre et autres pierres et de verre. On tentera ensuite de faire le point sur quelques autres produits moins souvent conservés (bois, alun, poix, soufre, pigments, pouzzolane…). Ces derniers semblent ne représenter qu’une partie des frets, souvent même la plus petite partie de ce qui est conservé. Les acteurs de ces commerces sont rarement perceptibles, mais l’examen des cargaisons et des routes montre que les plus gros tonnages sont utilisés lors de liaisons en ligne directe entre des ports principaux tandis que les plus petits navires servent à la redistribution à partir de ces grands centres.

Transport of raw materials by sea: data from ancient shipwrecks in the Western Mediterranean Although we are familiar with the ancient freighting of food products in amphorae, the raw materials, with the exception of metals and marbles, have left few archaeological traces. Recent data, mainly from excavations on the coasts of Provence and Languedoc, on the transport of bricks and tiles, marble and other stones and glass, will be presented here. We will also try to take stock of a few other products that are less often preserved (wood, alum, pitch, sulphur, pigments, pozzolan...). These seem to represent only a part of the freights, often even the smallest part of what is preserved. The actors of these trades are rarely perceptible, but an examination of the cargoes and routes shows that the largest tonnages are used for direct line connections between major ports, while the smallest ships are used for redistribution from these major centres.