De l’intérêt d’une étude sur la vulnérabilité des réseaux routiers et de transport pour la compréhension des vulnérabilités territoriales – Le cas du District Métropolitain de Quito (Équateur)

Résumé Fr En

Cet article présente une réflexion sur l’intérêt d’interroger la vulnérabilité des supports physiques et logistiques des mobilités quotidiennes pour comprendre, à une échelle supérieure, les vulnérabilités territoriales. Après une définition des concepts mobilisés et une présentation du programme dans lequel cette recherche s’est inscrite, la démarche en quatre étapes est détaillée. La première étape a été d’analyser les déplacements quotidiens de personnes (motifs, volume, origine et destination) et le système de transport (offre et réseaux) dans le District Métropolitain de Quito (DMQ). Ceci nous a permis d’identifier et de localiser, dans une deuxième étape, les infrastructures-clefs, pièces maîtresses des réseaux routiers et de transport. La troisième étape a été d’évaluer les vulnérabilités de ces infrastructures-clefs, vulnérabilités qui les prédisposent aux endommagements, aux défaillances. La quatrième étape a été de comprendre les risques encourus par l’ensemble du territoire du DMQ compte tenu de la réduction possible de l’accessibilité de différents espaces attribuable à la perte d’opérationnalité d’infrastructures-clefs. Différents scénarios ont été envisagés mettant en perspective les répercussions spatiales prévisibles à l’échelle du DMQ.

This paper presents a reflection on how relevant it is to assess the vulnerability of the infrastructures on which people’s daily mobility relies in order to understand, at an upper level, the territorial vulnerabilities. Once defined the concepts involved in this analysis and after a brief description of the research framework, the four steps thought process is detailed. The first step was to analyze people’s daily mobility (motivation, trips volume, origin and destination) and the transportation system (offer and network) within the Metropolitan District of Quito (MDQ). This allowed pinpointing in a second step, key elements within road and transportation network referred to as critical infrastructures. The third step was to assess the critical infrastructure vulnerabilities which expose them to disturbances or failures. The fourth step was to identify all the areas which are liable to experiment a reduction of their accessibility due to a loss of critical infrastructures serviceability. This allowed assessing finally through scenarios the spatial backlashes which are likely to occur at the MDQ scale.