A influência do traçado de mobilidade na noção de território e nas oportunidades de desenvolvimento local

Résumé Pt Es Fr En

A mobilidade é frequentemente abordada como vector do desenvolvimento económico e como dimensão estruturante de inserção social. Menos visibilidade tem sido, aparentemente, atribuída à discussão dos projectos de mobilidade por transporte público ; dos critérios em que se fundamentam ; e do que preconizam em termos de desenvolvimento local. A interrogação desta articulação constitui o nosso fio condutor, considerando igualmente a intencionalidade dos que participam na concepção das redes de transporte ; a perspectiva dos que prestam o serviço ; e as especificidades territoriais.Na esteira de dois exemplos concretos, reportados a duas realidades distintas – em Portugal, num contexto rural, e em Moçambique, num contexto urbano – é possível observar como a concentração de actividades, sobretudo económicas, constitui um factor determinante das dinâmicas de mobilidade construídas.A reflexão toma lugar nas assimetrias territoriais potenciadas pelos projectos de desenvolvimento centralizados e na necessidade de uma outra abordagem da mobilidade, para a qual este artigo esboça alguns contributos.

La movilidad es frecuentemente planteada como vector del desarrollo económico y como dimensión estructurante de inserción social. Menos visibilidad ha sido, aparentemente, atribuida a la discusión de los proyectos de movilidad por transporte público ; de los criterios en que se fundamentan ; y de lo que preconizan en términos de desarrollo local. La interrogación de esta articulación constituye nuestro hilo conductor, considerando igualmente la intencionalidad de los que participan en la concepción de las redes de transporte ; la perspectiva de los que prestan el servicio ; y las especificidades territoriales.En la estera de dos ejemplos concretos, reportados a dos realidades distintas – en Portugal, en un contexto rural, y en Mozambique, en un contexto urbano – es posible observar como la concentración de actividades, sobretodos económicos, constituye un factor determinante de las dinámicas de movilidad construidas. La reflexión toma lugar en las asimetrías territoriales potenciadas por los proyectos de desarrollo centralizados y en la necesidad de otro planteamiento de la movilidad, para la cual este artículo esboza algunas aportaciones.

La mobilité est fréquemment analysée comme vecteur de développement économique et comme dimension structurante de l’insertion sociale. Moins de visibilité semble avoir été accordée à la discussion des projets de mobilité qui privilégient le recours au transport public ; aux critères qui les fondent ; et à ce qu’ils préconisent en termes de développement local. L’interrogation concernant cette articulation a constitué notre fil conducteur, en considérant également : l’intentionnalité de ceux qui participent à la conception des réseaux de transport ; la perspective de ceux qui prestent le service ; et les spécificités territoriales.Sur base de deux exemples concrets, qui se reportent à deux réalités distinctes – au Portugal, dans un contexte rural, e au Mozambique, dans un contexte urbain – on observe combien la concentration d’activités, surtout économiques, constitue un facteur déterminant des dynamiques de mobilité telles qu’elles se construisent.La réflexion prend place au cœur des asymétries territoriales qui ont résulté de projets de développement centralisés. Elle met en évidence la nécessité d’une autre approche de la mobilité, pour laquelle cet article ébauche quelques contributions.

Mobility is often discussed as a vector of economic development and as a structural dimension of social integration. Less visible has apparently been the discussion of the mobility projects by public transport ; of the criteria on which they are based and of what they predict in terms of local development. The interrogation of this articulation is our guide, considering also the intention of those who participate in the design of the transport networks ; the perspective of those who provide the service ; and the territorial specificities.In the wake of two concrete examples, reported to two different realities in Portugal, in a rural context, and in Mozambique, in an urban context – it is possible to see how the concentration of activities, especially the economic ones, is a key factor to the dynamics of mobility built.The debate takes place in the territorial asymmetries, greatened by centralized development projects and in the need of another approach to mobility, for which this article outlines some contributions.