Architecture et urbanisme à Rabat au début du XXe siècle : le cas d’Adrien Laforgue (1871-1952) et de l’avenue Dar-el-Makhzen à partir des fonds d’archives du Protectorat marocain.

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L’édification des villes nouvelles marocaines durant le Protectorat constitue une étape charnière pour l’histoire urbaine du Maroc et résulte d’une décision politique prise par le maréchal Lyautey, premier résident général entre 1912 et 1925. Pour mettre en place sa politique, il fait appel dès 1913 à l’architecte et urbaniste Henri Prost (1874-1959) afin de dessiner et organiser l’extension des principales villes du pays. Rabat, choisie comme capitale administrative, bénéficie des premières interventions. Pour mener à bien son projet, Henri Prost s’entoure dès 1914 d’une équipe composée d’architectes. Albert Laprade (1883-1978) est aujourd’hui le plus connu mais un des premiers à rejoindre le Maroc est Adrien Laforgue (1871-1952). Né à Montevideo, cet architecte sans formation officielle a peu construit avant son arrivée à Rabat en 1913. Pourtant, en quelques années, il contribue à l’édification de la ville nouvelle de Rabat, faisant évoluer son style d’un académisme convenu vers une architecture moderne, sous l’influence de Prost et de ses confrères présents sur place. Adrien Laforgue impose sa marque sur ce qui reste son intervention la plus notable, l’ordonnance de l’avenue Dar-el-Makhzen, actuelle avenue Mohammed V. Cette avenue constitue l’axe principal de la ville nouvelle et concentre les grands monuments de Rabat. S’il contribue à donner forme à cette avenue par la construction de la poste, la gare, la Trésorerie générale, les colis postaux, le palais de justice et la direction des P.T.T, Adrien Laforgue participe également à l’élaboration du cadre réglementaire de son ordonnance en fournissant les plans des édifices types à construire sur l’ensemble de l’axe. Cet article expose des recherches ponctuelles menées dans le cadre d’un stage international de l’INP dans les fonds du Protectorat aux archives nationales du royaume du Maroc, de la commune de Rabat et des descendants de l’architecte. Au-delà des théories liées à cet urbanisme déjà largement commentées, l’enjeu est d’analyser des fonds archivistiques encore peu exploités et d’apporter une relecture du processus d’urbanisation marocain mythifié par ses promoteurs et ses détracteurs à travers l’exemple d’un axe de circulation majeur de la capitale et d’un architecte qui n’a fait l’objet d’aucune étude malgré ses nombreuses interventions dans la capitale marocaine.

The construction of new Moroccan towns during the Protectorate was a pivotal stage in Morocco's urban history and was the result of a political decision taken by Marshal Lyautey, the first resident general between 1912 and 1925. To implement his policy, he called on the architect and urban planner Henri Prost (1874-1959) in 1913 to design and organize the extension of the country's main cities. Rabat, chosen as the administrative capital, benefited from the first interventions. To carry out his project, Henri Prost surrounded himself in 1914 with a team of architects. Albert Laprade (1883-1978) is today the best known but one of the first to join Morocco is Adrien Laforgue (1871-1952). Born in Montevideo, this architect without official training built little before his arrival in Rabat in 1913. However, in a few years, he contributed to the construction of the new city of Rabat, evolving his style from an agreed academicism to a modern architecture, under the influence of Prost and his colleagues present on the spot. Adrien Laforgue imposes his mark on what remains his most notable intervention, the ordinance of the avenue Dar-el-Makhzen, current avenue Mohammed V. This avenue is the main axis of the new city and concentrates the great monuments of Rabat. If he contributes to give shape to this avenue by the construction of the post office, the station, the General Treasury, the postal parcels, the courthouse and the management of the P.T.T, Adrien Laforgue also participates in the development of the regulatory framework of his ordinance by providing the plans of the typical buildings to be built on the entire axis. This article presents specific research conducted as part of an international internship of the INP in the funds of the Protectorate at the national archives of the Kingdom of Morocco, the municipality of Rabat and the descendants of the architect. Beyond the theories related to this urbanism already widely commented, the challenge is to analyze archival collections still little exploited and to bring a rereading of the Moroccan urbanization process mythologized by its promoters and his detractors through the example of a major traffic axis of the capital and an architect who has not been the subject of any study despite his many interventions in the Moroccan capital.