Transport de marchandises et organisation régionale en Hongrie

Résumé Fr En De

Jusqu’au milieu du XIXe siècle, les faibles capacités de transport de marchandises, assurées essentiellement par des routes et chemins n’avaient pas induit d’importantes différences régionales en Hongrie. Ce n’est en fait qu’avec le développement sensible de la navigation fluviale que certaines régions et villes ont connu un développement plus significatif que d’autres. C’est ainsi que s’est formé un axe majeur d’urbanisation le long du Danube, rapidement centré sur Budapest, avec le développement d’un réseau ferré, puis d’un réseau routier et autoroutier en étoile autour de la capitale. Cet article aborde donc, de façon chronologique, en ne quittant pas le cadre national hongrois, la mise en place progressive des réseaux de voies de communication en Hongrie, en insistant sur les mutations, occasionnées par leur construction, de l’organisation spatiale à l’échelle nationale et régionale.

Until the middle of the nineteenth century, poor good transport capacity essentially ensured that roads did not lead to important regional differences in Hungary. This does not mean that with the appreciable development of river navigation certain region and cities did not develop more significantly than others. Similarly a major axis of urbanisation formed along the Danube, rapidly centred on Budapest, with a development of a rail network and subsequently a road and motorway network focused on the capital. This article then, first provides a chronology of the national Hungarian framework, then consider the types of communications network in Hungary and stresses the changes in spatial organisation at national and regional scales occasioned by their construction.

Bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts hatten die schwachen Kapazitäten des Gütertransports, getragen vorwiegend durch Straßen und Wege, keine wesentlichen regionalen Unterschiede in Ungarn erzeugt. Erst mit dem spürbaren Ausbau der Flußschiffahrt haben manche Regionen und Städte eine bedeutsamere Entwicklung erfahren als andere. So hat sich eine Hauptachse der Urbanisierung längs der Donau gebildet — rasch auf Budapest zentriert — mit der Entwicklung eines Eisenbahn — dann eines Straßen — und Autobahnnetzes, sternförmig um die Hauptstadt. Dieser Artikel befasst sich chronologisch und im Rahmen Ungarns mit der fortschreitenden Einrichtung der Verkehrsnetze in Ungarn und hebt dabei die konstruktionsbedingten Veränderungen der räumlichen Organisation im nationalen und regionalen Maßstab hervor.