Le réseau hub and spokes, une nouvelle donne pour les régions en marge des grands flux aériens : l’exemple de la Franche-Comté et de la Bourgogne

Résumé Fr En De

Le développement des réseaux régionaux en étoile est-il en mesure de recomposer l’espace aérien au bénéfice de régions qui avaient longtemps souffert d’enclavement sur ce mode de transport ? Si, par TGV et autoroute, la Franche-Comté est bien reliée à Paris, donc au trafic aérien long-courrier, elle était jusqu’alors très mal placée pour les liaisons aériennes avec le reste de la France ou le « proche Europe ». L’affirmation de Dijon à l’extrémité de branches de réseaux hub and spokes peut-elle modifier le rapport au déplacement aérien à moyenne distance, pour les habitants de Besançon et de l’Ouest comtois ? Une analyse détaillée de la structure topologique des réseaux, une approche comparative des temps et des coûts entre l’avion, le train et la voiture et enfin une étude des flux sur 1997 et 1998 permettent d’apporter des éléments nuancés de réponse.

Is the development of a radial (hubs and spokes) systems of regional air transport capable of reorganising air space to the benefit of regions which have long suffered from isolation from this type of transport ? Even if Franche-Comté is well linked to Paris by motorway and train (TGV), it remains badly placed for airlinks with the rest of France or adjacent European areas. Can the town of Dijon, now considered as a branch of the hub and spokes network, modify air mobility over moderate distances, especially for inhabitants in Besançon and West of the region ? We present in this article a detailed analysis of the topological structure of the networks, a comparison of times and costs between aircraft, train and car, and a finally study of flows in 1997 and 1998.

Ist die Entwicklung regionaler Netze in Sternform geeignet, den Luftraum zugunsten der Regionen zu gestalten, die bei dieser Transportart lange unter Abschliessung gelitten haben ? Wenn die Franche-Comté durch den TGV (Hochgeschwindigkeitszug) und die Autobahn gut mit Paris und dadurch mit dem Langstreckenflugverkehr verbunden ist, war sie bisher sehr schlecht bei den Luftverbindungen mit dem übrigen Frankreich und den näheren Teilen Europas versorgt. Kann die Zusicherung für Dijon, Teil des Netze « hub and spokes » zu werden, die Verbindungen für die Bewohner von Besançon und des Westens der Franche-Comté auf mittlere Entfernung modifizieren ? Eine detaillierte Analyse der topologischen Struktur der Netze und eine vergleichende Betrachtung über Zeiten und Kosten zwischen Flugzeug, Bahn und Privatwagen sowie eine Studie über die Verkehrsströme 1997 und 1998 erlauben differenzierte Antworten auf diese Fragen.