Les Établissements Fouga de Béziers (1920‑1966)

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January 8, 2015

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Raoul Balso, « Les Établissements Fouga de Béziers (1920‑1966) », Revue d’histoire des chemins de fer, ID : 10.4000/rhcf.1753


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Nés après la Grande Guerre au bénéfice d’une étroite collaboration avec la Compagnie du Midi, les établissements Fouga ne sont plus aujourd’hui qu’un souvenir. Pour retracer leur histoire, qui a marqué Béziers et sa région jusqu’à la fermeture des derniers ateliers en 1966 et au-delà, on peut recourir à des sources heureusement rassemblées par un ancien ouvrier, Georges Martzel, membre du syndicat CGT des métaux. En abordant les grandes périodes de l’existence de l’entreprise, l’article centre son propos sur les usines de réparation de matériel ferroviaire de Béziers, l’usine d’aviation d’Aire-sur-Adour étant placée à la marge. Après avoir présenté les établissements Fouga (implantation, usines, conseil d’administration et personnel) l’article suit leur évolution à travers le Front populaire (grèves, effacement de la Compagnie du Midi et création de la SNCF) et face à la contraction (dès la fin des années 1930 et jusque dans les années 1950) du marché réparation offert par la SNCF. La guerre est également abordée (bombardement du 4 juillet 1944) ainsi que l’après-guerre (conflits sociaux et tentatives de reconversion), jusqu’aux années conduisant à la liquidation en 1966.

The Fouga Establishments were born after the Great War, thanks to a close collaboration with the Compagnie du Midi. They are just a memory nowadays. To draw their history, which marked Béziers and its region until the closure of the last workshops in 1966 and beyond, one can to use the sources fortunately gathered by a former worker, Georges Martzel, a member of the CGT Metal Trade Union. In addressing the major periods of the existence of the Company, the author centers his comments on rail repair factories of Béziers (the aviation factory of Aire-sur-Adour being set apart). After presenting the Fouga Company (implementation, factories, Board of Directors and staff) the article follows its evolution through the Popular Front (strikes, fading out of the Compagnie du Midi and creation of the SNCF) and the constant reduction of the repair contracts offered by SNCF (as early as the end of the 1930’s and into the 1950’s). The war is also discussed (bombing of the 4th of July 1944) as well as post-war period (social conflicts, conversion), and the years leading to the liquidation in 1966.

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