Le TGV Atlantique au carrefour de l’innovation, du territoire et du développement

Résumé Fr En

Le TGV Atlantique est le deuxième TGV mis en service (annonce en 1981, mise en service en 1989 et 1990) pour la desserte de l’ouest et du sud-ouest de la France. Décision politique, innovation technique et commerciale et considérations d’aménagement du territoire marquent l’histoire de ce train. Notre contribution est axée principalement sur l’interaction entre l’innovation, le territoire et le développement. La problématique majeure porte sur les ruptures ou à l’inverse les continuités introduites par le TGV Atlantique dans l’histoire de la vitesse ferroviaire.En ce qui concerne les innovations techniques, nous montrons que le TGV Atlantique, tout en étant l’héritier du Paris-sud-est, est véritablement un TGV « deuxième génération », qui a changé l’expérience de la grande vitesse ferroviaire et déterminé les modèles postérieurs de TGV. Il a dépassé le seuil symbolique de vitesse de 300 km/h en vitesse commerciale et au-delà des 500 km/h pour les records.Enfin, par son ampleur géographique, il rapproche tout l’ouest du pays à la capitale. Nous tentons de mesurer les effets du TGV Atlantique sur le territoire en questionnant le développement, réalisé ou non, des régions autour des gares, la diffusion de la grande vitesse par l’adaptation des horaires et des correspondances et la notion de réseau à grande vitesse.

The second French High-Speed Train was set in operation in 1989-90 and serves the West and South-West part of France. Politics, innovative technology and marketing and spatial planning are equally part of its history. The paper insists on interaction between innovative technology, space and regional development. Our focus is to determine whether change or continuity prevails in railway speed history.As for innovative technology, we make clear that the Atlantic HST is a “second generation” train after the Paris-Lyons HST, and brought a dramatic change into the experience of passengers and drivers and set the way for new HST to come. The breakthrough was most obvious in speed limits, when the critical treshold of 300 km per hour was passed for speed in operation, and world speed record was broken above 500 kms per hour.Finally, the Atlantic HST connects a large part of the country to Paris. We try and measure the effects on spatial development, gauging urban development in stations’ areas, the benefits of speed on genneral mobility obtained through new schedules and connections. Finally, we challenge the concept of “high speed network”.