Mobilité, accessibilité et cohésion sociale

Résumé Fr En

L’atteinte d’une certaine cohésion sociale dans une région urbaine repose en bonne partie sur la réduction des disparités socio-économiques internes. Ces disparités socio-économiques ne sont pas étrangères aux problèmes liés à l’emploi et au revenu des ménages, qui découlent des transformations subies par le marché du travail au cours des dernières décennies. Dans cet article, nous nous interrogeons sur l’influence des facteurs géographiques reliés à la mobilité quotidienne des personnes et à l’accessibilité des lieux d’emplois sur les disparités socio-économiques internes, qui constribuent ainsi à une éventuelle érosion de la cohésion sociale dans l’agglomération urbaine de Québec. En premier lieu, nous utilisons une typologie des différents types d’accès à l’automobile dans les ménages motorisés afin de mieux cerner la capacité d’atteindre les lieux d’emplois. En second lieu, nous utilisons un indice d’accessibilité aux emplois reposant sur le modèle de gravité et nous faisons ressortir quelques zones de résidence présentant des problèmes d’accessibilité aux emplois en transport public, en 1977 comme en 1996. Enfin, nous testons l’hypothèse d’une relation entre l’accès effectif à l’automobile, l’accessibilité aux emplois et un indicateur de cohésion sociale, le taux d’emploi. Les données exploitées proviennent des enquêtes origine-destination du Réseau de transport de la Capitale (RTC).

An inverse relation can be postulated between the social cohesion of an urban area and the level of social and economic disparities within its neighbourhoods. These disparities are often related to employment and household income, which stem from changes in Canada’s labour market over the last 30 years. In this paper, we examine the influence of geographical factors, such as daily mobility of people and job accessibility, on levels of social and economic disparities in the Quebec urban area. We begin by using a typology of individual access to automobiles (forms of “restricted” automobile access) in households that own at least one vehicle (motorized households) to outline the ability to reach job sites. Secondly, we draft a gravity-type index of accessibility to jobs, which is used to identify residential areas that had poor access to employment in 1977 and 1996. We conclude by testing the relationship between real access to automobiles, accessibility to employment and an indicator of social cohesion, the employment rate. Data are based on OD surveys conducted by the Réseau de transport de la Capitale (RTC).