Analyse spatiale des conflits urbains : Enjeux et contextes dans la région de Québec

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Cette étude exploratoire des conflits urbains de la région de Québec entre 1990 et 2000 montre que la fréquence des conflits est plus élevée dans les secteurs où, d’une part, la densité de commerces de quartier est la plus forte et le tissu urbain plus ancien et, d’autre part, où la population est la plus scolarisée et dispose d’un horaire de travail flexible. Cette étude confirme ainsi que certains cadres urbains sont plus susceptibles que d’autres de générer des conflits et que certains groupes sont plus disposés à s’y engager. Elle montre aussi que ces relations sont sensiblement les mêmes, quel que soit le type d’enjeux défendus par les protagonistes de ces conflits. Deux exceptions sont toutefois à relever. Tout d’abord, les conflits liés à des enjeux environnementaux montrent parfois des relations différentes avec les variables caractérisant les lieux de conflits (indépendamment du niveau d’éducation et le type de profession). Ensuite, alors que la densité de population n’a dans l’ensemble pas d’influence sur l’émergence des conflits, on observe tout de même que dans les secteurs où la population est la plus dense, les conflits liés à des enjeux de transports ou des enjeux sociaux sont plus nombreux

This paper investigates urban conflicts that took place in the Quebec City metropolitan area between 1990 and 2000. Analyses show that some population groups are more disposed than others to get involved in conflict activity. They also stress that there are specific built environments which are more prone than others to generating such activity. Statistical analysis of seven variables related to social and urban contexts shows that the frequency of conflicts is greater, on the one hand, in areas where small shop density is the highest and buildings are the oldest, and on the other, where the population has high levels of education and a flexible work schedule. Analyses considering what is at stake present similar results, except on two points. First, conflicts with environmental stakes do not appear to be linked to a particular level of education or a flexible work schedule. Thus even if population density shows statistical independence from all variables when the conflicts are considered as a whole, it appears specifically dependent with respect to conflicts involving transportation or social stakes.