Carbon footprint assessment of an urban warehouse project: Green Dock in the Paris region Bilan des émissions de gaz à effet de serre (BEGES) d'un projet d'entrepôt urbain : Green Dock à Gennevilliers En Fr

Résumé En Fr

Article to be published in the June 2025 issue of Transports-Infrastructures et Mobilité (TI&M) magazine and that will be subsequently submitted, in an updated English version, to a scientific journal. The study presented here examines an interesting but little-known aspect of the environmental impact of economic activities on territories: logistics, which consists of both the flow of goods and the buildings (warehouses) that organize these flows. With nearly 4,000 warehouses larger than 10,000 m² in France (Bayardin, 2024) and significant growth in their number over the past two decades, logistics real estate has become an important part of the economic and physical landscape of regions. The location of warehouses plays a very important role in the spatial organization of truck and van movements and the distances traveled. It has a significant impact on the modal choices of logistics operators, between a dominant road mode and rail, river, and intermodal modes, which are often cited as an obvious solution to the environmental crisis in freight transport. These various issues are discussed here through a case study of a logistics building project in the port of Gennevilliers in the Hauts-de-Seine department near Paris, a project that has several unique features (including its urban centrality and multi-story design), which are detailed below. The study focused on the project's greenhouse gas emissions (or carbon footprint), but we remind readers in the introduction and in the final discussion and conclusion section that there are other very important aspects of environmental impact when it comes to freight transport and logistics warehouses.

Article à paraître dans le magazine Transports-Infrastructures et Mobilité (TI&M) de juin 2025 et qui sera soumis ultérieurement, dans une version anglaise et actualisée, dans une revue scientifique. L'étude présentée ici se penche sur un aspect intéressant mais peu connu de l'impact environnemental des activités économiques sur les territoires : celui de la logistique, constituée à la fois de flux de transport de marchandises et de bâtiments (les entrepôts) qui organisent ces flux. Avec près de 4 000 entrepôts de plus de 10 000 m 2 en France (Bayardin, 2024) et une croissance importante de leur nombre depuis une vingtaine d'années, l'immobilier logistique est devenu une dimension importante du paysage économique et physique des territoires. La localisation des entrepôts joue un rôle très important dans l'organisation spatiale des mouvements de camions et camionnettes et des distances parcourues. Elle joue un rôle non négligeable sur les choix modaux des logisticiens, entre un mode routier dominant et des modes ferroviaires, fluviaux et intermodaux invoqués très souvent comme une solution évidente à la crise environnementale des transports de fret. Ces différents sujets sont évoqués ici au travers d'un cas d'étude, celui d'un projet de bâtiment logistique sur le port de Gennevilliers dans le département des Hauts-de-Seine à proximité de Paris, projet qui présente plusieurs originalités (dont la centralité urbaine et le caractère multi-étages) qui sont détaillées ci-dessous. L'étude s'est concentrée sur le bilan des émissions de gaz à effet de serre (ou bilan carbone) du projet mais nous rappelons en introduction et dans la section finale de discussion et de conclusion que d'autres dimensions très importantes de l'impact environnemental existent lorsque sont concernés les transports de marchandises et les entrepôts logistiques.