Safety of food delivery cyclists working for digital platforms Quelle sécurité pour les livreurs de repas à vélo travaillant pour le compte de plateformes numériques En Fr

Résumé En Fr

This article deals with the safety of food delivery cyclists working in the center of large cities and making their deliveries by bike on behalf of digital platforms. Few academic studies have addressed this issue. The article presents three main investigations. The first aims to estimate the accident risk incurred by food delivery cyclists working for one of the main digital platforms. It focuses on the city of Paris. The second investigation seeks to highlight, on the basis of a detailed study of 117 accident cases involving a food delivery cyclist, any specificities in the processes of their accidents, in comparison with cyclists in general. A third study focuses on the driving behavior in non-accident situations. The approach is based on observations made while on the move, in the shadow of food delivery cyclists (shadowing). Taken as a whole, the results highlight certain specificities, such as the over-representation of delivery cyclists in accidents involving red-light running, or the under-representation of accidents occurring on cycle infrastructures. Observations of driving behavior clearly show that delivery leads delivery cyclists to take many risks. However, they do not corroborate the differences observed in accidents. For example, delivery cyclists do not run red lights more often than cyclists in general. The specificities observed could be due to different traffic areas, with delivery cyclists moving mainly in city centers where the density of red lights is higher and cycling infrastructures more discontinuous, leading them to ride more outside these facilities. In the final analysis, the high frequency of accidents associated with this type of work could be due to the fact that delivery cyclists cycle in densely populated areas and travel many kilometers, rather than to risk behaviors specific to them. Some perspectives on prevention are discussed at the end of the article.

Cet article traite de la sécurité des livreurs de repas travaillant dans le centre des grandes villes et effectuant leur livraison à vélo pour le compte de plateformes numériques. Peu de travaux académiques ont traité de cette question. L'article présente trois principales investigations. La première vise à estimer le risque d'accident encouru par les livreurs d'une des principales plateformes numériques de livraison de repas. Elle porte sur la ville de Paris. La deuxième investigation cherche à mettre en évidence, sur la base de l'étude détaillée de 117 cas d'accidents impliquant un livreur de repas, d'éventuelles spécificités dans les processus de leurs accidents, en comparaison aux cyclistes en général. Une troisième étude s'intéresse aux comportements de conduite des livreurs de repas en situation non accidentelle. La démarche repose sur des observations effectuées en mouvement, dans l'ombre de livreurs de repas en cours de livraison (shadowing). Pris dans leur ensemble les résultats mettent en évidence certaines spécificités, comme la sur-représentation des livreurs dans les accidents mettant en jeu un franchissement de feu rouge ou la sous-représentation des accidents survenant sur un aménagement cyclable. Les observations des comportements effectifs de conduite montrent bien que la livraison instantanée conduit les livreurs à prendre de nombreux risques. Elles ne corroborent toutefois pas les différences observées dans les accidents. Les livreurs ne franchissent par exemple pas plus souvent les feux rouges que les cyclistes en général. Les spécificités observées pourraient tenir à des espaces de circulation différents, les livreurs se déplaçant surtout dans les centres où la densité de feux rouges est plus importante et les aménagements cyclables plus discontinus, les conduisant à davantage circuler en dehors de ces aménagements. Au final, la fréquence élevée d'accident attachée à ce travail tiendrait avant tout au fait que les livreurs se déplacent à vélo dans des espaces très denses et qu'ils parcourent de nombreux kilomètres, plus qu'à des comportements à risque qui leurs sont spécifiques. Quelques perspectives pour la prévention sont discutées en fin d'article.