Les piétons ont longtemps été négligés par les politiques de déplacements urbains. L’urbanisme fonctionnaliste en serait la cause première. L’article propose une autre explication qui rend mieux compte de ce désintérêt, puis de l’attrait récent pour la marche, au moins dans les zones denses des grandes villes. Le « tout automobile », défini comme la priorité accordée à la voiture en toutes circonstances, a relégué les piétons dans des espaces résiduels et limité leurs mouvements. Mais ce paradigme est aujourd’hui en crise à cause des externalités négatives qu’il génère. Aussi, depuis quelques années, un nouveau paradigme émerge, reposant sur le principe d’« une voirie pour tous ». Il remet le piéton au sommet de la hiérarchie des modes de déplacement et considère les autres modes comme de simples relais du piéton. Les politiques de déplacements urbains cherchent désormais à améliorer la marche en ville, en requalifiant les espaces publics et en traitant les coupures urbaines.
Pedestrians have long been neglected by urban travel policies. Functional urbanism would be the first cause. The article proposes another explanation that better accounts for this disinterest and then for the recent attractiveness for walking, at least in the densely populated areas of large cities. The “all-car”, as we say in French, defined as the priority given to the car in all circumstances, relegated pedestrians to residual spaces and limited their movements. But this paradigm is now in crisis because of the negative externalities it generates. Also, in recent years, a new paradigm has emerged, based on the principle of “streets for all”. It puts the pedestrian at the top of the transport modes hierarchy and considers the other modes as simple relays of the pedestrian. Urban transport policies are now seeking to improve walking in cities, re-qualifying public spaces and dealing with severance effect of transport infrastructures.
Los peatones han sido descuidados durante mucho tiempo por las políticas de transportes urbanos. Se dice que la planificación urbana funcionalista es la causa principal. El artículo propone otra explicación que explica mejor este descuido y la reciente atracción por el caminar, al menos en las zonas densas de las grandes ciudades. El “todo-coche”, definido como la prioridad que se da al coche en todas las circunstancias, ha relegado a los peatones a espacios residuales y limitado sus movimientos. Pero este paradigma está ahora en crisis por las externalidades negativas que genera. Así, en los últimos años, ha surgido un nuevo paradigma basado en el principio de “una vialidad para todos”. Pone al peatón en la cima de la jerarquía de los modos de transporte y considera los otros modos como meros relevos para el peatón. Las políticas de movilidad urbana ahora tratan de mejorar el caminar por la ciudad, renovando los espacios públicos y reduciendo los cortes urbanos.
