The impacts of road and cycling infrastructures on conflicts experienced by cyclists in the Québec City Urban Area Impacts de l’environnement routier et cyclable sur les conflits vécus par les cyclistes dans la région urbaine de Québec En Fr

Résumé En Fr

Although utilitarian cycling offers numerous benefits individually and collectively, it also is associated with risks of conflicts, injuries, and death. In fact, cyclists are particularly vulnerable when exposed to road traffic. This study is interested in conflicts –events without collisions– experienced by cyclists in Quebec City and Lévis. The objective of this research is double: evaluate the occurrence of all ten types of cyclist-centered conflicts and identify the type of road, cycling infrastructure, and other urban planning decisions that have a significant effect on conflicts. To do so, we collected data with equipped bikes (cameras and GPS) for five days in September 2019, for a total of 1741 km and 102 hours of video. The video analysis has identified 470 conflicts. The construction of three logistic regression generalized additive models (GAM) revealed the effects of the type of route and cycling infrastructure on the probability of having a conflict with a motor vehicle, a pedestrian, or another cyclist. Results show that standard bike lanes on streets significantly increase the probability of a conflict with a motor vehicle (temporarily parked) or with a pedestrian (walking in the bike lane). Numerous conflicts happen on cycleways, either with a vehicle at an intersection (without a cycleway painted on the ground), or with pedestrians walking or running in the cycleway.

Bien que la pratique du vélo utilitaire procure de multiples bénéfices individuels et collectifs, elle est aussi associée à des risques de conflits, de blessures et de décès. En effet, l’exposition des cyclistes au trafic routier les rend particulièrement vulnérables. Cette étude s’intéresse aux conflits – évènements sans collision – vécus par les cyclistes dans la région de Québec. L’objectif est double : évaluer l’occurrence de dix types de conflits cyclistes et identifier les types d’axes routiers et cyclables ayant un effet significatif sur les conflits. Pour ce faire, une collecte de données a été réalisée avec des vélos instrumentés (caméras et GPS) durant cinq jours en septembre 2019, avec un total de 1741 km et de 102 heures. L’analyse des vidéos a permis d’identifier 470 conflits. La construction de trois modèles généralisés additifs logistiques a révélé les effets des types de routes et d’aménagements cyclables sur la probabilité d’un conflit avec un véhicule motorisé, une personne à pied et un autre vélo. Il en ressort que la présence d’une bande cyclable sur rue augmente significativement la probabilité d’un conflit avec un véhicule (stationné temporairement) ou avec des personnes marchant dans la bande cyclable. De nombreux conflits se produisent sur les pistes cyclables, soit avec un véhicule à l’intersection d’une voie routière (en l’absence d’un passage cyclable peint au sol), soit le long des pistes cyclables empruntées par des personnes qui marchent ou qui courent.