La movilidad sostenible en las metrópolis de América latina ¿Utopía o necesidad?: Una mirada a partir de Bogotá y Lima La mobilité durable dans les métropoles d'Amérique latine: Utopie ou nécessité?: Une lecture à partir de Bogota et Lima Es Fr

Résumé Es Fr

A partir de la experiencia del programa de investigación Modural (2020-2023) sobre las prácticas de movilidad sostenible en Bogotá y Lima (https://modural.hypotheses.org/), la ponencia discute la relevancia y los límites del concepto de "movilidad sostenible" en las metrópolis latinoamericanas. Traza la genealogía del concepto de movilidad sostenible y muestra la magnitud de los problemas que plantea este paradigma en las ciudades de la región. La lucha contra la contaminación ambiental es especialmente difícil, en un contexto en el que el transporte público está en declive en comparación con el transporte individual motorizado. Ha habido ambiciosas políticas de modernización de la oferta de transporte público, a veces innovadoras (BRT, metros, teleféricos), pero sin conseguir invertir este declive. El papel de la movilidad activa (a pie y en bicicleta) también sigue siendo limitado, a pesar de los importantes esfuerzos realizados en materia de política ciclista en Bogotá.

A partir de l'expérience du projet ANR Modural (2020-2023) sur les pratiques de mobilité durable à Bogota et Lima (https://modural.hypotheses.org/), la communication discute la pertinence et les limites du concept de "mobilité durable" dans les métropoles d'Amérique latine. Elle retrace la généalogie du concept de mobilité durable et montre l'ampleur des enjeux soulevés par ce paradigme dans les villes de la région. La lutte contre les pollutions environnementales est particulièrement difficile, dans un contexte où les transports collectifs sont en voie de déclin face aux transports motorisés individuels. Les politiques de modernisation de l'offre de transport collectif ont pourtant été nombreuses et parfois à la hauteur (BRT, Métros, Téléfériques), mais sans parvenir à remettre en cause ce déclin. La place des mobilités actives (marche vélo) reste également limitée, en dépit d'efforts significatifs sur la politique vélo à Bogota.