Les territoires et le financement de la mobilité

Résumé Fr En

La France est le pays de l'Union européenne qui dépense le plus d'argent public pour les infrastructures et les services de transport (2 % du PIB). Les collectivités territoriales et l'État incitent à une croissance continue de la mobilité motorisée, laquelle est à plus de 80 % routière, pour les voyageurs comme pour les marchandises. Les nouveaux services de mobilités (covoiturage, deux roues en libre-service, autocars longue distance, etc.) ne modifient qu'à la marge cette réalité. Les innovations dans le champ des transports sont donc plus souvent fiscales et tarifaires que techniques. Ainsi de plus en plus de villes pratiquent  ou envisagent la gratuité des transports collectifs, ce qui suppose de trouver les financements correspondants. Comme il faut par ailleurs financer les grands projets comme le Grand Paris Express et l'entretien des réseaux routiers et ferroviaires, l'heure est à la recherche de nouvelles ressources publiques, malgré les poussées récurrentes de « ras-le-bol fiscal ». Classification JEL : R41, R48, R58.

France is the country of the European Union that spends the most public money for infrastructure and transport services (2% of GDP). Local and central administrations encourage a continuous growth of motorized mobility, which is more than 80% road, for both travellers and goods. The new mobility services (carpooling, two-wheel self-service, long distance coaches ...) only marginally change this reality. Innovations in the field of transport are therefore more often tax and tariff than technical. Thus, more and more cities are practicing or considering free public transport which means finding the corresponding financing. Since it is also necessary to finance major projects such as the Grand Paris Express and the maintenance of road and rail networks, it is now time more than ever to search for new public resources, despite the recurring upsurges of fiscal protests. Classification JEL : R41, R48, R58.