La Simca 1000 au cœur de la société française ?: L’aventure industrielle et sociétale de la Simca 1000 (1961-1978)

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Trois cubes, un pour le coffre avant, un pour l’habitacle et un dernier pour le compartiment moteur, à l’arrière, marquent à tout jamais le style automobile français des années 60. Les moqueurs et les esprits chagrins diront « style carton à chaussures » ! Ce style est celui de la Simca 1000. Cependant cette « tout à l’arrière » n’est pas seule de son genre, d’une part elle a été rejointe un an après son lancement par la Renault 8, d’autre part elle est en réalité binationale car largement conçue en Italie, à Turin, chez Fiat, en vue d’une « tout à l’arrière » spécifiquement italienne qui verra le jour très transformée, en 1964, sous la forme d’une Fiat 850, dérivée de la 600. Le lancement de la Simca 1000 vise ostensiblement d’une part à concurrencer la Dauphine de la régie Renault et d’autre part à fournir à la clientèle française une voiture « moyenne », économique, consommant peu de pièces de rechange et, si possible, d’essence.