Can the COVID-19 crisis accelerate the change in mobility behaviour that will promote the ecological transition? La crise de la COVID-19 peut-elle être un accélérateur de changement de comportement de mobilité favorable à la transition écologique ? En Fr

Résumé En Fr

The aim of the COMOPOCOV project is to try to answer the following question: can the COVID-19 crisis be an accelerator of change in mobility behaviour conducive to the ecological transition? In this work, we wish to present the first line of research of the COMOPOCOV project, which consists of analysing and characterising the changes in behaviour adopted since the first confinement (compared with the pre-crisis period) in order to obtain different profiles of individuals according to their changes in travel behaviour. The aim is therefore to characterise these changes in behaviour and to examine their persistence. We hypothesise the existence of four main profiles of changes in mobility: (i) demobility, (ii) modal shift towards less polluting modes (active mobility), (iii) modal shift towards the private car and (iv) no change in behaviour. We will put the profiles derived from our modelling into perspective and consolidate/support them with elements from the qualitative interviews. Finally, we will cross-reference the profiles with the various incentives for behaviour change in order to identify the incentives to be promoted for sustainable results in terms of mobility.

L’objectif du projet COMOPOCOV est d’essayer de répondre à la question suivante : la crise de la COVID-19 peut-elle être un accélérateur de changement de comportement de mobilité favorable à la transition écologique ? Dans ce travail, nous souhaitons présenter le premier axe de recherche du projet COMOPOCOV qui consiste à analyser et caractériser les changements de comportements adoptés depuis le premier confinement (par rapport à la période avant-crise) afin d’obtenir différents profils d’individus en fonction de leur évolution de comportement de déplacement. L’objectif est donc de caractériser ces changements de comportements et de s’interroger sur leur persistance. Nous posons l’hypothèse de l’existence de quatre principaux profils d’évolution de mobilité : (i) la démobilité, (ii) le report modal vers des modes moins polluants (mobilité active), (iii) le report modal vers la voiture individuelle et (iv) pas de changement de comportement. Nous mettrons en perspective les profils dérivés de nos modélisations et les consoliderons/appuierons d’éléments ressortis des entretiens qualitatifs. Enfin, nous croiserons les profils avec les différentes incitations de changement de comportement afin d’identifier les incitations à promouvoir pour des résultats durables en termes de mobilité.