Market area of rail-road transshipment centers: pertinence of the spatial theory Aire de marché des centres de transbordement rail-route : pertinence de la théorie spatiale En Fr

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31 mars 1992

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Patrick Nierat, « Aire de marché des centres de transbordement rail-route : pertinence de la théorie spatiale », Episciences.org, ID : 10.46298/cst.11914

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Résumé En Fr

The comparison between two transportation means cannot be unaware of space. Road and rail-road combined networks deeply differ in the number of access points and the modal split is subordinate to the localization with regard to this access points.For freight, spatial theory allows us to compare an all road direct journey and a combined rail-road one. With drawing the market area of the transshipment centre, the theory define the places where each solution is the most competitive; it specifies which ingredients are necessary to make combined transport become a competitive offer.The market area of several transshipment centers bas been charted thanks to a survey. The results confirm the theoretical conclusions, in particular the link between the length of the rail transport leg of the journey and the width of the market area.

La comparaison des modes de transport ne peut ignorer l'espace. Les réseaux routier et ferroviaire se différencient fortement par le nombre de leurs points d'accès et le choix d'un mode dépend de la localisation par rapport à ces points.Pour le fret, la théorie spatiale permet de comparer le transport routier et le transport combiné rail-route. En traçant l'aire de marché des centres de transbordement rail-route, la théorie définit les lieux pour lesquels chaque solution est la plus compétitive ; elle montre quels ingrédients assurent la rentabilité de la technique combinée.L'aire de marché de plusieurs terminaux a été établie en interrogeant les transporteurs. Les résultats confirment les conclusions théoriques, notamment l'effet de la longueur du parcours ferroviaire sur l'étendue de l'aire de marché du centre de transbordement.

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