En 1878, la ligne du Simplon est exploitée de Vallorbe à Brigue, via Lausanne et Saint-Maurice. La construction d’un tunnel au Simplon permettrait de relier la France à l’Italie, mais la réalisation d’un tel ouvrage implique l’accord de l’Italie. Une ligne, qui relierait la péninsule à la France et traverserait la Suisse, est tout à fait dans l’intérêt de l’Italie. En 1896, son gouvernement confie à la société Jura-Simplon-Bahn l’exploitation du futur tronçon sur sol italien. De son côté, la France cherche à empêcher la réalisation du tunnel du Simplon, car elle ne veut pas « offrir aux troupes italiennes, soutien potentiel de l’Allemagne, une voie d’accès commode vers la France ». Comme on se défie de l’armée suisse, dont on pense qu’elle ne résisterait pas véritablement à une invasion allemande, « l’intérêt français exigerait qu’il ne fût ouvert au travers des Alpes aucun passage, sinon ceux dont la France garderait au moins une porte ». Un des deux tubes du tunnel est mis en service le 1er juin 1906. Au début du XXIe siècle, la ligne du Simplon conserve son importance européenne. En 2007, la mise en service du tunnel de base du Lötschberg représentera une amélioration considérable.
The Military Railway Traffic of Simplon. In 1878 the Simplon railway line was pushed through from Vallorbe to Brigue, via Lausanne and Saint-Maurice. The construction of a tunnel at Simplon allowed France to be connected to Italy, but carrying out such an enterprise implied that Italy agreed to it. A line that linked the Italian peninsula to France, and which traversed Switzerland, was entirely in Italy’s interests. In 1896 the Italian government entrusted the development of the impending section of the line on Italian territory to the Jura-Simplon-Bahn Railway Company. For its part, France strove to prevent the completion of the Simplon tunnel, for she ‘did not want to offer Italian troops, a potential reinforcement for Germany, an easy access route towards France’. As it was thought unlikely that the Swiss army would offer genuine resistance to a German invasion, ‘French interests required that there be no open passageway through the Alps, unless it’s be those where France was able to guard at least one of the gates’. One of the rail tunnel’s two tubes entered service on 1 June 1906. At the beginning of the 21st Century, the Simplon line retains its importance for Europe. In 2007 a considerable improvement will come about when the tunnel that begins at Lötschberg is opened for service.
Nel 1878, la linea del Sempione è sfruttata da Vallorbe a Briga, via Losanna e Saint-Maurice. La costruzione del tunnel al Sempione permetterebbe di collegare la Francia all’Italia, ma la realizzazione di una tale opera implica l’accordo da parte dell’Italia. Una linea, che collegherebbe la penisola alla Francia e traverserebbe la Svizzera, è in tutto e per tutto nell’interesse dell’Italia. Nel 1896, il suo Governo affida alla Società Ferrovia del Giura-Sempione la gestione del futuro tratto sul suolo italiano. Dal canto suo, la Francia cerca di impedire la realizzazione del tunnel del Sempione, poiché non vuole « offrir aux troupes italiennes, soutien potentiel de l’Allemagne, une voie d’accès commode vers la France. » Non fidandosi dell’esercito svizzero, di cui si pensa in verità che non resisterebbe a un’invasione tedesca, « l’intérêt français exigerait qu’il ne fut ouvert au travers des Alpes aucun passage, sinon ceux dont la France garderait au moins une porte. » Uno dei due tubi della galleria è messo in servizio il 1° giugno 1906… All’inizio del XXI secolo, la linea del Sempione conserva la sua importanza europea. Nel 2007, la messa in servizio del tunnel di base del Lötschberg rappresenterà un miglioramento considerevole.
1878 wir die Simplonlinie von Vallorbe nach Brig betrieben, via Lausanne und St. Maurice. Der Bau eines Tunnels am Simplon würde es erlauben, Frankreich mit Italien zu verbinden, aber die Verwirklichung eines solchen Bauwerkes erfordert das Einverständnis von Italien. Eine Linie welche die Halbinsel mit Frankreich verbinden und durch die Schweiz führen würde, ist ganz im Interesse von Italien. 1896 vertraut seine Regierung der Jura-Simplon-Bahn-Gesellschaft den Betrieb des zukünftigen Teilstückes auf italienischem Boden an. Seinerseits versucht Frankreich die Verwirklichung des Siplontunnels zu verhindern, da es den “italienischen Truppen, die Deutschland potenziell unterstützen, keinen bequemen Zugangsweg zu Frankreich anbieten will.” Da man der Schweizer Armee misstrauisch gegenübersteht und man glaubt, dass sie einer deutschen Invasion nicht wirklich Widerstand leisten werde, “würde das Interesse Frankreichs erfordern, dass durch die Alpen überhaupt kein Durchgang zu öffnen wäre, es sei denn solche, bei denen Frankreich wenigstens eine Türe beaufsichtigen könnte.” Eine der beiden Röhren des Tunnels wird am 1. Juni 1906 in Betrieb genommen... Zu Beginn des 21. Jahrhunderts behält die Simplonlinie ihre europäische Bedeutung. 2007 wird die Inbetriebsetzung des Lötschberg-Basistunnels eine beträchtliche Verbesserung brin.
