Système de route électrique : intérêt, technologies et perspectives

Résumé Fr

Les objectifs de l'UE en matière de réduction des émissions de GES du transport routier d'ici 2030 (FIT for 55) et la neutralité carbone en 2050 sont très ambitieux. Toutes les solutions d'électrification et autres doivent être étudiées et mises en œuvre pour atteindre ces objectifs. Les principales technologies de décarbonation du transport routier connues sont : le biogaz, le biodiesel, les véhicules électriques à batterie (BEV) avec stations de recharge, et l'hydrogène. Le système de route électrique (ERS) est une solution originale et innovante qui présente de nombreux avantages et mérite d'être étudiée, pour une mise en oeuvre dès que possibe. Une étude approfondie a été réalisée à la demande de la DGITM en 2021, portant sur le potentiel de décarbonation, les questions socio-économiques, les avantages et les limites de chaque technologie ERS et les conditions de leur expérimentation en France. Tous les acteurs concernés ont participé, en exprimant leurs besoins et leurs évaluations. D'autres pays européens (Allemagne, Italie et Suède) travaillent égalment sur le sujet et mènent des expérimentations d'ERS.La présentation expose l'intérêt, les performances et l'efficacité des solutions ERS, comparées et complétant les autres approches. L'évaluation des technologies, par conduction aérienne (caténaire), conduction au sol (rail) et induction, est présentée à partir de l'analyse faite par les parties prenantes et une grille multi-critère. Au total, huit technologies ont été évaluées : la technologie conductrice aérienne (caténaire de Siemens), trois technologies conductives au sol (rails d'Alstom, d'Elonroad et d'Elways/Evias), une technologie utilisant un rail latéral (Honda) et trois technologies inductives (Electreon, WiPowerOne et IPT/Primove). Une synthèse des recommandations formulées à la DGITM est rapportée. L'ERS apporte une solution efficace de décarbonation pour les véhicules lourds et le transport routier de marchandises, mais aussi pour les camionnettes et les voitures à condition de retenir une technologie compatible.Des projets d'expérimentation en France ont été déposés dans l'appel à projet sur la mobilité et les infrastructures automatisées et décarbonées de BPI France, dans le cadre du PIA4, impliquant l'université Gustave Eiffel et le Cerema.L'ERS présente le potentiel le plus élevé de décarbonation du transport routier de marchandises, notamment car l'électricité est facile à transporter mais difficile à stocker. L'ERS pourrait permettre d'économiser des millions de tonnes de batteries par rapport à la solution uniquement sur batteries, et des dizaines de TWh d'électricité par rapport à l'hydrogène avec son faible rendement.