Impact économique de la construction de la LGV SEA Tours-Bordeaux sur les régions traversées

Résumé Fr En

Du point de vue de la théorie de la croissance régionale, les chantiers de grandes infrastructures de transport sont perçus comme un moyen de favoriser le développement économique des territoires traversés à court terme. À partir d'un rappel des fondements de la théorie keynésienne, nous proposons dans cet article un modèle d'impact économique appliqué au cas de la construction de la Ligne à Grande Vitesse ( lgv) Sud Europe Atlantique ( sea) Tours-Bordeaux. Grâce à un modèle Input-Output hybride s'appuyant sur un travail d'enquête conséquent et sur des données de l' Insee, nous évaluons l'impact économique de cette construction sur une période de deux ans (2011-2013) pour l'ensemble des régions Aquitaine, Centre et Poitou-Charentes. Il apparaît qu'un euro dépensé localement dans la construction augmente de 1,96 euro la production dans ces régions. Au total, 13 799 emplois, 1,6 milliards d'euros de production et 755 millions d'euros de valeur ajoutée ont été générés.

Economic impact of high speed railway construction between Tours and Bordeaux on regions crossed byFrom regional growth theory's perspective, major transport infrastructure constructions are perceived as an instrument to foster short run economic development of traversed territories. From a reminder of Keynesian theoretical foundations, we propose in this paper an economic impact model applied in the South Europe Atlantic ( sea) Tours-Bordeaux high speed railway construction case. Thanks to an hybrid Input-Output model based on substantial investigation work and Insee data, we assess the economic impact of this construction on the regions crossed by (Aquitaine, Centre, Poitou-Charentes) over a two-year period (2011-2013). It appears that one euro spent locally in construction increases economic output in these regions of 1.96 euro. All in all, 13 799 jobs, 1.6 billion euros of economic output and 755 million euros of added value were generated.