La transparence hydraulique d’infrastructures ferroviaires existantes suite aux inondations de Novembre 1999

Résumé En Fr

The ability of the railway to convey exceptional flows following the floods of November 1999. The local climate and topography of the Mediterranean region creates relatively frequent, very intense localised rainfall events, which can lead to devastating flooding. Such an event occurred in the south of France in 1999 causing significant damage to the railway infrastructure in the area. This paper will examine the hydrological aspects of the event of 1999 and will present two very different approaches adopted for the reconstruction of the railway lines. The first case study concerns the Narbonne to Bize railway line at the town of Sallèles-d’Aude where a section of the line was completely destroyed following flash flooding of the River Aude. The damage to the infrastructure included for loss of tracks, ballast and even the 5m high supporting earth embankment over a distance of approximately 250m. In this case and subsequent to hydraulic and environmental studies, the line was reconstructed on a 250m long viaduct with sufficient openings to ensure the conveyance of extreme floods. The second example concerns the line of Bordeaux-St-Jean to Sète-Ville, which was also severely damaged during the floods of 1999, in this case from the River Orbieu. Over 300m of railway line was breached following overtopping and regressive erosion of the embankment during the flood. In this case however, a solution integrating hydraulic structures beneath the line was deemed unsatisfactory due to the negative impact this would have on the town of Villedaigne downstream (increased frequency and severity of flooding). The result was the implementation of an innovative approach to maintain the protection against flooding to Villedaigne whilst ensuring the security of the railway line through the construction of an embankment resistant to overtopping.

Les caractéristiques topographique et climatologique de la région Méditerranée peuvent provoquer des événements pluviométriques particuliers : épisodes très intenses et localisés avec pour conséquence des inondations violentes. L’infrastructure ferroviaire a été très touchée dans le sud de la France lors des crues de 1999. Cet article expliquera l’événement hydrologique qui a provoqué les crues de 1999 et deux approches pour la reconstruction d’un remblai ferroviaire suite aux inondations, seront présentées. Le premier site concerne le remblai de Sallèles-d’Aude sur la ligne Narbonne à Bize où un tronçon de 250m de la ligne a été emporté (ballast, traverses, rails, plateforme..) suite à la surverse par la rivière Aude. Suite aux études hydraulique et environnementale, la solution préférée et donc retenue a été la mise en transparence hydraulique du remblai par la reconstruction de la ligne sur un viaduc et l’intégration d’un déversoir dans le canal en amont de la ligne. Le deuxième exemple concerne le remblai d’Orbieu à Villedaigne sur la ligne de Bordeaux-St-Jean à Sète-Ville, qui a été emporté sur 300m par la crue de l’Orbieu en Novembre 1999 provoquant des dégâts importants. A cause de l’impact négatif suite à la construction des ouvrages de décharge dans le remblai sur la commune de Villedaigne (en aval du remblai d’Orbieu), une solution innovatrice a été retenue. La construction d’une partie de remblai ferroviaire résistante à la surverse peut garantir le niveau de protection contre des crues pour la commune de Villedaigne toutefois protégeant le remblai ferroviaire contre les crues d’Orbieu.