Mobility in private transport and CO2 emission: Geospatial patterns and implications in land use planning for the Santiago Metropolitan Area, Chile Movilidad en transporte privado y emisión de CO2: patrones geoespaciales e implicancias en el ordenamiento territorial para el Área Metropolitana de Santiago, Chile En Es

Résumé En Es

Transportation ranks as the second sector with the highest contribution of carbon dioxide (CO 2 ) emissions in the world for the year 2012. This phenomenon is exacerbated by physical expansion, urban fragmentation, and inequality in cities, with the Metropolitan Area of Santiago (AMS) serving as a notable example. Therefore, the objective of this study is to determine the geospatial patterns of CO 2 emissions resulting from intercommunal mobility in private transportation within the AMS. To begin, the emissions of CO 2 from mobility were quantified, resulting in a total of 2,838,199 tonnes per year. Subsequently, the geospatial emission patterns were identified using three indicators. These indicators substantiate the existence of a significant concentration of private mobility due to the unequal distribution of services in a specific sector of the AMS. This reinforces the geospatial pattern of population mobility towards the northeastern region of the city. The discussion and promotion of planning initiatives within the AMS emphasize the need for a comprehensive approach to land use planning. This approach aims to foster a more sustainable city, enhance the quality of life, and promote greater equality of opportunities for all residents.

El transporte es el segundo sector con mayor aporte de dióxido de carbono (CO2) para el año 2012 en el mundo. La expansión física, la fragmentación urbana y la desigualdad de ciudades potencian este fenómeno, donde destaca el caso del Área Metropolitana de Santiago (AMS). De este modo, el objetivo de esta investigación es determinar los patrones geoespaciales de emisión de CO2 provocado por la movilidad intercomunal en transporte privado en el AMS. En primer lugar, se cuantifican las emisiones de CO2 por la movilidad dando como resultado 2.838.199 t año-1. Posteriormente se determinaron los patrones geoespaciales de emisión mediante tres indicadores. Estos permiten confirmar que existe una fuerte concentración de la movilidad privada debido a la desigual la concentración de servicios en un sector del AMS, lo que fortalece el patrón geoespacial de movilidad de la población hacia el cono nororiente de la ciudad. Se discute y promueve que la AMS se debe planificar con una mirada integral de ordenamiento territorial apuntando hacia una urbe más sustentable, mejorando la calidad de vida y con una mayor igualdad de oportunidades.