Aerospace Valley et la mobilité aérienne légère décarbonée

Résumé Fr En

En matière d’aviation décarbonée, Aerospace Valley a pris le pari que le développement de technologies à l’échelle de l’aviation légère, régie par la certification CS23, sera plus rapide avec des entrées en service dans les prochaines années, et servira donc de tremplin à l’aviation commerciale (CS25) décarbonée, dont les premières réalisations n’apparaitront que lors de la prochaine décennie. La grande majorité des aéronefs actuellement en service ont été produits dans les années 1970 ; la flotte est donc vieillissante, et la question se pose de son renouvellement. Rendre l’aviation légère plus écoresponsable et mieux acceptée par les citoyens, c’est aussi ouvrir la voie à de nouveaux usages. Cela est d’autant plus vrai que les coûts d’exploitation visés par les fabricants sont drastiquement diminués (d’un facteur 4) par l’introduction de nouvelles technologies. Ainsi, le remplacement de la flotte existante et le défi de la formation des futurs pilotes montrent l’existence d’un marché significatif pour peu que les nouveaux appareils soient climatiquement vertueux. Par ailleurs, de nouveaux marchés sont envisageables grâce à la forte densité européenne d’aérodromes et d’aéroports, qui permet de nouveaux usages pour du transport de passagers ou de fret, ainsi que le désenclavement de certains territoires. Plusieurs technologies liées à la propulsion concourent à la décarbonation de l’aviation légère : électrique, hybride électrique, pile à combustible… Elles sont complémentaires, et beaucoup de paramètres interviennent quant à leur choix. Le développement de réponses adaptées aux petits terrains d’aviation générale est un prérequis au succès de l’aviation légère. Là aussi, Aerospace Valley a son rôle à jouer par la mise en relation et la fédération de tout l’écosystème !

In the field of carbon-free aviation, Aerospace Valley considers that the development of technologies on the scale of light aviation, governed by CS23 certification, will be more rapid with aircraft entering commercial service in the next few years, and will therefore serve as a springboard for carbon-free commercial aviation (CS25), whose first achievements will not appear until the next decade. The vast majority of aircraft currently in service were produced in the 1970s; the fleet is therefore aging, and the question arises of how to renew it. Making light aviation more eco-responsible and more acceptable to the public also means opening the way to new uses. This is all the more true, given that the operating costs targeted by manufacturers are drastically reduced (by a factor of 4) by the introduction of new technologies. Thus, the replacement of the existing fleet and the challenge of training future pilots point to the existence of a significant market, provided that the new aircraft are climate-friendly. In addition, Europe’s high density of airfields and airports opens up new markets for passenger and freight transport, as well as opening up certain regions. Several propulsion technologies are contributing to the decarbonization of light aviation: electric, hybrid electric, fuel cell… They are complementary, and many parameters are involved in their choice. The development of solutions adapted to small general aviation airfields is a prerequisite for the success of light aviation. Here too, Aerospace Valley has a role to play in connecting and federating the entire ecosystem!